大家真的認為把高捷再多蓋幾條,像台北那樣形成網路後
就可以改善嗎?
還是掉入更恐怖的錢坑??

我個人是認為沒那麼單純
人口(還牽涉到工作機會,就學地點等), 聯外交通, 還有騎機車太方便等問題都要考慮進去吧

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（中央社記者王淑芬高雄2日電）高雄捷運公司運量已隨著高捷大量發行學生卡和企業卡攀升，不過虧損未減，仍以每月約新台幣2億多元的速度增加。高捷公司預估到明年4月資產淨值會從正轉負，面臨破產處境。

高雄市政府捷運局總工程司施媺?今天表示，市府協助高捷向銀行團協商降低貸款利率、未開發土地做公益使用降低支付市府的租金、依約提撥高雄捷運平準基金給高捷公司，同時研擬修改合約的可行性。

高雄捷運公司設定今年的日均運量要成長為14萬9000人次，不過高捷公共事務處長張修齊說，高捷的營運成本太高，如果日運量不及17萬人次，高捷公司經營困境不會改變。

他說，目前高捷公司的資本額從100億元虧剩約23億7000萬元，如果以每月虧損兩億多元的速度，高捷可能在明年4月，公司淨值會從正轉為負。

公司資產淨值由正轉負，張修齊不諱言面臨「破產」處境，他表示，高捷公司已經很認真的在挽救經營危機，包括大量發行學生卡和企業卡，以低價爭取乘客。

為了協助高捷並鼓勵民眾搭乘捷運，市府環保局每年以約4000萬元空氣污染防制基金補貼搭乘捷運的企業員工等，不過張修齊說，高捷相對提撥的優惠更多，以比例而言，是6比4。

市府於捷運興建之初，從工程費中提撥一定比例的「高雄捷運平準基金」，以為高捷營運虧損時補貼；高捷希望能取得所剩下的30餘億元，紓解經營困境。

施媺?說，市府依合約行事，除非雙方修改合約規定，否則市府不可能一次給完捷運平準基金。