上個月，台大法律系碩士生、太陽花學運翻譯組長陳瑞光，騎機車經北宜公路不幸失控摔車身亡，年僅廿六歲。每周平均全台有三點五個大學生因為車禍「消失了」，每年因車禍造成一百七十餘位大學生喪生，其中八成五肇因於機車事故，摩托車已成大學生最大的「殺手」。

「全中華民國大學生的最大敵人，姓摩、名托車。」交通大學運管系副教授吳宗修說，十八至廿四歲國人每年車禍死傷數以萬計，絕大多數是未登錄的「黑數」，「肉包鐵」的機車是致死最大禍首，事故率遠高於溺水、自殺，為少子化的台灣埋下沉重的國安危機。

疲勞駕駛 最常出事

吳宗修分析，大學生機車車禍死亡主因，包括騎乘人口眾多、超速、不守規定等，其中「疲勞駕駛」是最好發的意外型態，主因大學生常深夜打工、揪團夜衝，夜間視線不佳，倘若路況不佳、路線不熟，或熬夜爆肝後早晨精神不繼，騎車特別容易出事。

公共運具 一帖解方

在他眼中，搶快形同玩命，提醒「小心」，學生當耳邊風，乾脆訓斥兼恐嚇：「不急不急，天堂會等你！」

淡江大學運管系教授羅孝賢說，「這不是單一學校的問題，是全台灣共通的問題。」教改後，大學廣設，許多校區地處偏遠，學生沒機車像沒腳，哪都去不了；改善不良的通學環境，以公共運具取代機車，是一帖解方。

校車補助 尚無專款

吳宗修說，從教育到交通主管機關，都漠視問題嚴重性。教育部高教司表示，現今並未專款補助大學開辦校車，各校須自籌款添購及養護校車；交部四年前起以公共運輸發展計畫補助客運繞駛進郊區大學。

但大學生騎車率仍屢創新高，羅孝賢說，機車在大學生心目中，不只通勤，還象徵獨立、自由、駕馭快感，兼具社交工具，中南部家長甚至送孩子機車當「入學禮」；他認為，應該培養學生搭公車的習慣，不相信學生不會在安全與自由之間，做出抉擇。




我想不少人都有騎機車犁田的經驗,輕則受傷,重則不是進醫院就是進棺材了,路上風險因素太多,無法保證出門都能平安回家