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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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作者不要問
說壓榨一點也沒過頭,完全是認知差異
對於那些車商來說之所以下訂單,不是有什麼獨特性/創新,而是品質達標但更重要價格合適
以零件的形態出口到全球各地汽車廠供應組裝,要算上運費還加上關稅,何故不在組裝地直接生產?
如果說是運到東南亞比如印尼好了,當地生產不出優質零件說的過去,但運到日本/美國又是為何?

提維西 (http://www.tyc.com.tw/index.php/products) 巧新 (http://superalloyengineering.com/zh-hant/) 南港 (http://www.nankang-tyre.com/home.php?fn=chi/index) 這三家來說好了
他們生產線也許沒有外勞(這個也許真的是也許),但他們的產品可不是都自己生產
像輪胎內的鋼絲/尼龍絲很多不會是輪胎廠內自製的
像車燈所需的塑膠射出,散熱排那些銅鋁管/鋁鰭那來的
像底盤零件原頭的鑄造那來的
台灣還有很多生產車用配線/避震器相關的組件/零組件的熱處理酸洗.....
就像你們之前說的賺錢大...


照這樣講法PC都是東亞製造組裝也壓榨了


這樣就過度解讀供應鏈了.

以鈑件採購為例, 北非跟東歐這些GDP遠低於台灣的地方也跟台灣採購after market的產品啊, 這也壓榨?

簡單來說已開發國家因為產業轉型有些產業已經消失, 所以才要找他國代工.

就像敝社的產品, 不是我不找台灣製造, 而是台灣早就沒有產線, 所以只能找台灣公司,
但中國生產.

FTA, TPP能不能讓車價合理? 就我看光是WTO就能讓Mazda 3跟當年的Mazda 626差不多價格, TPP, FTA成行, 當大家的選擇多了, 供需法則一定會發生.
     
      
__________________


10年
舊 2015-10-25, 09:10 AM #81
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MOSWU
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加入日期: May 2005
文章: 433
除了某跳針大盤商之外
這邊的正反討論還滿不錯的,人工置頂一下
 
__________________
舊 2015-10-25, 11:03 AM #82
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Wake
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 田中央
文章: 203
有辦法拒買該家族所有產線的車,讓牠倒了再來說。
舊 2015-10-25, 11:13 AM #83
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Wake離線中  
sutl
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加入日期: Jan 2002
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文章: 6,096
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引用:
作者FD3STYPER
FTA, TPP能不能讓車價合理? 就我看光是WTO就能讓Mazda 3跟當年的Mazda 626差不多價格, TPP, FTA成行, 當大家的選擇多了, 供需法則一定會發生.

在WTO之前,除了代理商之外,沒有人有資格可以進口汽車,除了一人一台的留學生配額,這種走法律漏洞的管道。

WTO之後,車輛可以任意進口,政府也仿效其他國家,開了ARTC這種審查組織,用20萬以上的審查費用,阻止廉價車輛大舉登台。(50萬以下的車,加個20~30萬的審查費用,當然就失去競爭力)

但至少已經讓國外百萬以上的中古車可以大量登台,在100~200萬這個區間,其實有很多很棒的進口中古車可買,但這價位跟一般小市民無關。

WTO之後,各國都在搞ARTC累的非關稅障礙,各國都知道是怎麼回事,所以更進一步的FTA等協定,重點就在破除關稅以外的障礙。

不過簽了FTA不代表真的能獲利,例如美國跟南韓簽了FTA之後,純美國車在南韓還是不吃香,但美國製造的日本車卻大舉進攻南韓。
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舊 2015-10-25, 11:58 AM #84
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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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作者sutl
在WTO之前,除了代理商之外,沒有人有資格可以進口汽車,除了一人一台的留學生配額,這種走法律漏洞的管道。

WTO之後,車輛可以任意進口,政府也仿效其他國家,開了ARTC這種審查組織,用20萬以上的審查費用,阻止廉價車輛大舉登台。(50萬以下的車,加個20~30萬的審查費用,當然就失去競爭力)

但至少已經讓國外百萬以上的中古車可以大量登台,在100~200萬這個區間,其實有很多很棒的進口中古車可買,但這價位跟一般小市民無關。

WTO之後,各國都在搞ARTC累的非關稅障礙,各國都知道是怎麼回事,所以更進一步的FTA等協定,重點就在破除關稅以外的障礙。

不過簽了FTA不代表真的能獲利,例如美國跟南韓簽了FTA之後,純美國車在南韓還是不吃香,但美國製造的日本車卻大舉進攻南韓。


很清楚的解析, 感謝S兄的真專業!
__________________


10年
舊 2015-10-25, 12:36 PM #85
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723
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加入日期: Dec 2006
文章: 601
各位好
剛剛出去
一對夫婦雙載
前面1個
中間夾一個
那女的還打扮滿時髦
年輕夫妻
一台機車4個人
難道這真的是貪方便嗎
沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧

在進口車CP值那麼高的情況下
就算只有2安的國產車
不是應該壓在50萬以下嗎
甚至小車那種應該30以下吧

如果30萬小車
應該就不會冒險騎機車了吧

此文章於 2015-10-25 01:03 PM 被 723 編輯.
舊 2015-10-25, 01:02 PM #86
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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
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作者723
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難道這真的是貪方便嗎
沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧

在進口車CP值那麼高的情況下
就算只有2安的國產車
不是應該壓在50萬以下嗎
甚至小車那種應該30以下吧

如果30萬小車
應該就不會冒險騎機車了吧


車很多人買得起, 要養說真的作作功課也不難養.

都市人目前的問題, 是車位.........
__________________


10年
舊 2015-10-25, 01:10 PM #87
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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作者723
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那女的還打扮滿時髦
年輕夫妻
一台機車4個人
難道這真的是貪方便嗎
沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧

機車乍看起來很危險,但以每十萬公里死亡率來看,其實比小客車低。(小貨車大貨車高好幾倍)

不過台灣官員為了讓大家以為機車危險,故意說機車死亡人數佔六成,但任何人實際去路上統計看看,機車人數大多超過六成,也就是說機車的死亡率的確比小客車低。
舊 2015-10-25, 02:17 PM #88
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加入日期: Oct 2015
文章: 19
引用:
作者723
各位好
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那女的還打扮滿時髦
年輕夫妻
一台機車4個人
難道這真的是貪方便嗎
沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧

在進口車CP值那麼高的情況下
就算只有2安的國產車
不是應該壓在50萬以下嗎
甚至小車那種應該30以下吧

如果30萬小車
應該就不會冒險騎機車了吧

我上午也是在天母看到
真是令人傻眼
起碼也坐公車吧


臺灣不適合大量推廣汽車問題在於車位及交通動線及容量
車子可以便宜車位一定要強制買才不會造成交通噩夢
只可惜臺灣人又特愛鑽漏掉
舊 2015-10-25, 02:34 PM #89
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salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者sutl
WTO之後,各國都在搞ARTC累的非關稅障礙,各國都知道是怎麼回事,所以更進一步的FTA等協定,重點就在破除關稅以外的障礙。

我比較擔心的是這類貿易協定通常會講究所謂的平等性

所以正常情況下簽約以前兩邊都會稽算對方的貿易屏障(講障礙有點難聽 ),然後在談判桌上確認那些可豁免,那些以後要廢止

問題時當我國的政府機關用以作為貿易屏障的作為,常常是虛有其表,沒出事還好,要是出了事被抓包,那以後當別國要求撤銷貿易屏障或是我國廠商受到不平等待遇時,上了仲裁理虧的可能會是我國

像是這次台日之間的產地標示問題,如果加入了TPP或是有簽訂台日FTA,我國反而是會站不住腳的

還有之前那一狗票GMP(不管是食品或藥品)問題,到時候都只是反而授人以柄的
舊 2015-10-25, 02:37 PM #90
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