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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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照這樣講法PC都是東亞製造組裝也壓榨了 ![]() 這樣就過度解讀供應鏈了. 以鈑件採購為例, 北非跟東歐這些GDP遠低於台灣的地方也跟台灣採購after market的產品啊, 這也壓榨? ![]() 簡單來說已開發國家因為產業轉型有些產業已經消失, 所以才要找他國代工. 就像敝社的產品, 不是我不找台灣製造, 而是台灣早就沒有產線, 所以只能找台灣公司, 但中國生產. FTA, TPP能不能讓車價合理? 就我看光是WTO就能讓Mazda 3跟當年的Mazda 626差不多價格, TPP, FTA成行, 當大家的選擇多了, 供需法則一定會發生.
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: May 2005
文章: 433
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除了某跳針大盤商之外
這邊的正反討論還滿不錯的,人工置頂一下
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*停權中*
加入日期: Aug 2003 您的住址: 田中央
文章: 203
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有辦法拒買該家族所有產線的車,讓牠倒了再來說。
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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在WTO之前,除了代理商之外,沒有人有資格可以進口汽車,除了一人一台的留學生配額,這種走法律漏洞的管道。 WTO之後,車輛可以任意進口,政府也仿效其他國家,開了ARTC這種審查組織,用20萬以上的審查費用,阻止廉價車輛大舉登台。(50萬以下的車,加個20~30萬的審查費用,當然就失去競爭力) 但至少已經讓國外百萬以上的中古車可以大量登台,在100~200萬這個區間,其實有很多很棒的進口中古車可買,但這價位跟一般小市民無關。 WTO之後,各國都在搞ARTC累的非關稅障礙,各國都知道是怎麼回事,所以更進一步的FTA等協定,重點就在破除關稅以外的障礙。 不過簽了FTA不代表真的能獲利,例如美國跟南韓簽了FTA之後,純美國車在南韓還是不吃香,但美國製造的日本車卻大舉進攻南韓。
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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很清楚的解析, 感謝S兄的真專業! ![]()
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Dec 2006
文章: 601
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各位好
剛剛出去 一對夫婦雙載 前面1個 中間夾一個 那女的還打扮滿時髦 年輕夫妻 一台機車4個人 難道這真的是貪方便嗎 沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧 在進口車CP值那麼高的情況下 就算只有2安的國產車 不是應該壓在50萬以下嗎 甚至小車那種應該30以下吧 如果30萬小車 應該就不會冒險騎機車了吧 此文章於 2015-10-25 01:03 PM 被 723 編輯. |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
車很多人買得起, 要養說真的作作功課也不難養. 都市人目前的問題, 是車位.........
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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機車乍看起來很危險,但以每十萬公里死亡率來看,其實比小客車低。(小貨車大貨車高好幾倍) 不過台灣官員為了讓大家以為機車危險,故意說機車死亡人數佔六成,但任何人實際去路上統計看看,機車人數大多超過六成,也就是說機車的死亡率的確比小客車低。 |
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*停權中*
加入日期: Oct 2015
文章: 19
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引用:
我上午也是在天母看到 真是令人傻眼 起碼也坐公車吧 ![]() 臺灣不適合大量推廣汽車問題在於車位及交通動線及容量 車子可以便宜車位一定要強制買才不會造成交通噩夢 只可惜臺灣人又特愛鑽漏掉 |
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
我比較擔心的是這類貿易協定通常會講究所謂的平等性 所以正常情況下簽約以前兩邊都會稽算對方的貿易屏障(講障礙有點難聽 ![]() 問題時當我國的政府機關用以作為貿易屏障的作為,常常是虛有其表,沒出事還好,要是出了事被抓包,那以後當別國要求撤銷貿易屏障或是我國廠商受到不平等待遇時,上了仲裁理虧的可能會是我國 像是這次台日之間的產地標示問題,如果加入了TPP或是有簽訂台日FTA,我國反而是會站不住腳的 還有之前那一狗票GMP(不管是食品或藥品)問題,到時候都只是反而授人以柄的 |
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