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*停權中*
加入日期: Oct 2015
文章: 20
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引用:
您這個其實日本政府也有類似討論,但是最後給的還是寬限值, 為什麼? 老車怎麼辦? 要人民淘汰老車?那政府出錢嗎? 實際上,老美有也給寬限,我們同事說的。我沒住過美國,他住過。 還有一個問題,全國的測速儀器的校準也是個問題,一樣會有公差。 此文章於 2015-12-27 11:35 PM 被 LINLAW 編輯. |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Oct 2005
文章: 537
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高速公路我沒意見
反正100也很快了,遇到龜車也快不起來 但平面的速限,在台北40,50我不曉得怎麼騎 寬限10公里都大塞車,真的取消,那都快不能動了 為何不調整平面的速度呢?
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小黃屋37326374 |
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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 23
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PTT 看到的連結。
超速果然不是最主要的交通事故。 https://www.freeway.gov.tw/UserFiles/1%2827%29.jpg 資料來源怨喘糕龔菊 https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=128 媽媽的滴,不開快就滾到外側車道。 看別人開快車就漏尿的,快點下課,高速公路事故率高及交通不順暢, 就是只會想到自己,不看照後鏡擋了多少車輛的罪魁禍首。 |
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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 23
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日本高速公路最高限速八十公里。
但是內側車道時速一百二十公里之內,警察才不鳥。 除非連續便用內側車道行駛,或超過時速一百二十公里才會被攔截。 |
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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 23
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現在新車都有ECU了,其實從ECU可以叫出真正時速。
從GPS或用高速公路外側路標哩程,都可以計算出, ECU的誤差才1%左右,很準的。 就算換輪胎尺寸,原廠其實都可以從ECU去設定新的值,臺灣的**商不原意提供這樣的SERVICE。 儀表時速,每家灌水不太同。 印象正7~14%都有,負的基本上沒看過,我們國家的中央標準局我記得是正負10%, 像超過10%的其實可以去檢舉。 |
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Basic Member
加入日期: Dec 2001
文章: 26
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引用:
不是正負 10% 是 +10%+4 http://www.artc.org.tw/chinese/03_s...l.aspx?pid=1701 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,247
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讀者文摘上曾有則笑話:
據統計數據顯示,樓梯的第一階和最後一階發生意外的機率最高。於是學者將資料丟進電腦尋求解決之道。 電腦盡忠職守地運算了半天,然後吐出答案:「拿掉第一階和最後一階。」
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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧! |
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*停權中*
加入日期: Oct 2015
文章: 20
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引用:
所以,不管用什麼方式,都有公差存在,寬限值是應該存在的。 國家也有認可這種公差存在的空間。 此文章於 2015-12-28 07:22 AM 被 LINLAW 編輯. |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
我一直以為答案是42∼ ![]()
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The war is crates by fear and gap. |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
如果你仔細算動能,就知道汽車要連續幹掉十台機車,時速只要40公里就能輕鬆辦到,以一台1.5噸的車時速40公里,你可算算動能有多可怕,就會知道看來重大的車禍,其實速度算起來並不快,物理的世界很可怕的......... 動能 = (質量*速度)平方/2 你不一定要相信我說的,但官方數據完全支持我說的,超速其實佔了車禍原因比例才5.6%,而且數量少的卡車貨車跟大客車,比佔比更高很多的小客車,大車車禍比例竟然高達52%,你認為真的該管制的項目與對象應該是?我認為真正該嚴格管制的應該從輪胎的使用到車輛的保養,甚至於駕駛的開車習慣,但這需要公家部門投入心力與負擔責任,你以為中華民國的這些官願意承擔嗎?當然是一切推給超速最簡單,高官有警車開導不需遵守交通速限,最好升斗小民開時速3公里應該是他們的最大願望,因為他們不用承擔任何責任................... https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=128
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The war is crates by fear and gap. |
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