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Basic Member
加入日期: Dec 2006
文章: 14
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台灣人真的滿好帶風向的！ 一天到晚哭低薪，結果整天跟鬥⋯⋯最好全台都是18K |
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2016-06-27, 02:41 PM
#51
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Power Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 693
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引用:
引用:
別鬥 別眼紅 軍公教全體恢復18％  |
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2016-06-27, 02:54 PM
#52
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 関内
文章: 246
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http://www.nippon.com/hk/currents/d00051/
日航緣何破產 引發日航（JAL）破產的直接導火線是2008年的雷曼兄弟事件。但是可以說，長期以來形成的無法抵擋這場危機的、脆弱的企業體質才是更為重要的原因。 比如，不得不大量保有效率低下的大型飛機。這裏所說的“效率低下”是指相對於需求而言，往往供給坐席過剩，即使低價銷售，許多航班還是會出現空座。不過，這主要是由於日本航空市場的特殊性引起的。在日本，長期以來，作為國內航線主力機場的羽田機場非常繁忙，必須採用大量運輸的方法來滿足需求。因此，有關方面鼓勵起用大型飛機航行。然而，在眾多地方機場相繼建成的情況下，需求的規模也呈現出多樣化趨勢，大型飛機再也未必稱得上是理想選擇了。 投資的失敗也是一個重要因素。儘管日航增設酒店等相關企業，希望通過提供綜合服務來提升競爭力，但由於對收益性預期不足，導致一些無望盈利的業務拖累了主業。此外，過去很長一段時間的匯率損失，也經常被作為日航經營不善的標誌而飽受詬病。 工會方面的問題也不能忽視。日航由於存在多個工會組織，所以除了複雜的勞資關係外，勞勞關係也令企業經營難上加難。另外，諸如因政治考慮而不得不開通某些毫無盈利前景的地方航線等，我們還能找出很多招致破產的其它因素。可以說，日航確實曾是一個存在如此之多問題的企業。 |
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2016-06-27, 03:16 PM
#53
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Major Member
加入日期: Feb 2005
文章: 167
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引用:
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2016-06-27, 03:52 PM
#54
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Power Member
加入日期: Apr 2015
文章: 505
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引用:
說的好,然後一群sb還真的信了,不抄了這幕後真正黑手,大魔王,卻去為難跟自己一樣的一般人. |
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2016-06-27, 04:13 PM
#55
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*停權中*
加入日期: Feb 2016
文章: 2
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引用:
實際上空服員真的這樣算 休息時間比那個長多了 月休10天就是10天 有可能這樣的 是那種飛一小時修一小時的這個時間 引用:
請記住 有底薪這個東西 此外還有其他的津貼 例如交通的補助 地勤則有餐飲等等 不過少非常多 地勤才是真的比空姐還慘 如果遇到可怕的組長更是慘 上面的資訊是我在罷工那篇貼的吧 算法是底薪+時數(60小時以內)*飛行津貼+離場時數*外站津貼+免稅品退佣之類的+交通津貼+60小時以上時數*飛行津貼*1.5等等 以2013年的華航來說 飛行60小時來計算 22000+60*200+60*60+外站時數*60=大約在4萬5到5萬上下 還不計其他津貼 假設飛100小時 則大約薪資可以6萬5~7萬左右 大約是飛16天的班 而這只是最菜的職等 還會往上調整 如果是國際線的長班 有可能在外站時間長達7天到12天 則這外站加給就真的很多了 另外華航還是一人一間房 長榮則是兩人一間 房間與旅館等級也差一些 此文章於 2016-06-27 08:49 PM 被 lompt2016 編輯. |
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2016-06-27, 08:43 PM
#56
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Silent Member
加入日期: Nov 2013
文章: 0
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引用:
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....4195.A.1CC.html  中時...  |
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2016-06-27, 08:51 PM
#57
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New Member
加入日期: Apr 2015
文章: 2
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引用:
一直把勞工跟公務員扯在一起是想幹嘛 |
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2016-06-27, 09:13 PM
#58
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Advance Member
  加入日期: Sep 2006
文章: 388
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這就是我不看台灣電視的原因，都是垃圾
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2016-06-27, 09:23 PM
#59
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Master Member
加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
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引用:
年資的問題 沒有那種入行月薪就八萬都不照年資加新的工作吧
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 History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
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2016-06-27, 09:31 PM
#60
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