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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
其來有自 定速90的路隊長，與喜歡玩plus and glide的混球 這些人在上下坡路段時，最容易讓後車造成意外驚喜，導致方向盤右打急速閃避  |
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2015-12-27, 08:08 PM
#51
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Advance Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: 淺間山 早乙女研究所
文章: 415
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引用:
提到上坡路段 .... 尤其林口上坡路段 不得不提一堆車要不沒力, 要不就是駕駛不捨得採油門 在內車道龜速60KM行駛的也是很常看到 這些人都不知道虛線外最外側的車道叫做爬坡道嗎 ? 龜就算了, 偏偏同時兩三台龜車各佔一個車道併排慢慢開 .... 這又哪招, 是在聊天嗎 ? |
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2015-12-27, 08:35 PM
#52
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*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 317
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引用:
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2015-12-27, 08:43 PM
#53
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Basic Member
加入日期: May 2011
文章: 27
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引用:
高速車與低速車分流 就能減少這種亂像 如果慢速車散佈於各個車道 等於後方車速都跟著減下來了 不想跟在後方的車子只能不斷變換車道超車 我觀察很久了,可以肯定的說 在台灣,如果能落實內(超)車道的功能 絕對可以改善很多交通的問題 台灣很多駕駛就是非內車道不會開似的 一上去就佔著,又開不快 假日大貨車很少,外車道速度提升不少 我常常都是利用外車道超車的 有時內線只剩90,而外線可以開到110 每一次上國道都只能搖頭 =============== |
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2015-12-27, 10:11 PM
#54
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Advance Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: 淺間山 早乙女研究所
文章: 415
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引用:
蓋特合體是三台串聯不是三台並聯啊  |
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2015-12-27, 10:19 PM
#55
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Power Member
 
加入日期: Apr 2014 您的住址: Hsin-Chu / Miao-Li
文章: 512
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很有才，交通部要不要先去了解一下當初為什麼要設定寬限值…
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指揮所：陣地準備好報告! 
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2015-12-27, 10:22 PM
#56
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
幸好這裡不是數字站 否則又有瘋子來炒關於內線定速巡航的問題  不過我們在這邊講半天 還不如把考照限制拉高 實路考照多樣化 才不會有神經病 進了高速公路就只想直切內線 引用:
為了省油 許多4AT的車為了避免讓引擎轉速超過2000rpm 常常有車主這樣開車 只是這已經不是欠揍一個詞可以形容 |
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2015-12-27, 10:55 PM
#57
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Advance Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: 淺間山 早乙女研究所
文章: 415
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引用:
我知道有些是為了省油, 但是龜在內線的行為根本智障 另外還有些車是開上閘道還沒過槽化線, 在低速的情況就超大角度直切超車道龜 .... 要不是路上都是這種智障, 有誰會想一直變換車道 .... |
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2015-12-27, 11:13 PM
#58
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
是阿，只是這種亂象，誰也講不清到底要怎麼解 --------------------------------------------------------- 半夜疾馳於高速公路上，最痛恨的就是我明明開了ACC，和前車都保持兩個車身 還是有人還沒過完槽化線就急著切進內線媽媽懷抱  這時電腦警報大響 被罵的都是我 此文章於 2015-12-27 11:29 PM 被 csshih 編輯. |
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2015-12-27, 11:27 PM
#59
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Elite Member
加入日期: Oct 2002 您的住址: Coruscant
文章: 4,466
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看到這種新聞，很無言
怎麼交通部不去要求汽機車廠商，配備的的時速表一定要精準，然後再來取消寬限值？ 如果理由沒消失，先行取消寬限值，不是自己打自己的臉嗎？ 再說時速30提到50，事故增加80%，這能跟50提到60、100提到110，事故增加率相提並論嗎？ 真要用這種理由，那高速公路有何存在必要？隨便就是90、100的速限，直接改名叫死亡公路比較快
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2015-12-27, 11:32 PM
#60
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