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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,713
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腳踏車基本上還是短程
2月底那個來台參加自行車大會的荷蘭佬有講 最好方式是腳踏車然後轉乘大眾運輸 目前u拜部分是正確，但還不夠普及 至於全程腳踏車，真的看地形還有路程多遠 長途只有比較閒或體力好的才能那樣做 此文章於 2016-03-11 03:20 PM 被 cys070 編輯. |
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2016-03-11, 03:18 PM
#31
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Major Member
 
加入日期: Jun 2012
文章: 258
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開放[禁行機車]車道 我也贊同
很簡單 看看有多少道路三線道變兩線道 然後機車就只能在不三不四的中間車道 |
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2016-03-11, 03:20 PM
#32
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Basic Member
加入日期: Jan 2001 您的住址: 動物棲息之地的另一個我
文章: 14
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台北夏天這麼悶熱潮濕 光走路就汗流浹背了 騎單車到公司還真不知道要如何上班
高緯度國家熱是熱但應該不是像台灣的悶濕熱(加上台北盆地地形) |
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2016-03-11, 04:38 PM
#33
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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台灣可以推行自行車，廣建車道。
不過先決條件是降低空氣污染，以及氣象預報不適合騎腳踏車天氣。 在降低重工業、卡車..等等重大空污前，太過推廣自行車會變成人體吸塵器， 健保會有更大條的支出。 |
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2016-03-12, 12:36 AM
#34
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New Member
加入日期: Jun 2014
文章: 1
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引用:
想降低污染量，改善能源消率，電動機車與增程式汽車(or 電動車)才是優先事項 想推公共運輸，除了佈建更完整的網目，還要處理最後一里的問題(例如:捷運站到公司) 推腳踏車是不切實際的想法，週邊要配合的事物太多，也不適合高密度發展的城市(交通流量太大) . |
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2016-03-12, 01:31 AM
#35
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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引用:
台灣最大的空氣污染源一直都不是汽機車， 電動車是未來發展方向，但不是緊急的，因為電池污染問題目前還沒有很好的解決方案。 解決這個問題，卻增加另一個大問題不少是真正的解決方案。 或許未來燃料電池會有突破性發展。 |
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2016-03-12, 01:41 AM
#36
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*停權中*
加入日期: Dec 2006
文章: 944
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最大問題是人~ 然後就全部都是問題了.
1. 人行道/騎樓/路邊房子自己放出來的障礙物(盆栽).. 2. 汽機車(這不用特別講). 3. 地方政府. 4. 中央政府(法規制定). 第三點特別說明: 明明沒事卻重新鋪路, 中島植物種很高, 路上指揮幾乎都義交, 警察躲暗處選擇性執法. 第四點特別說明: 考駕照制定跟監督, 汽車自動控制(大燈跟循跡剎車)沒全面規定車廠標配.. 特別中的特別: 機車黨主席的偏激方式去處理非他族類的關係(之前). 所以你看, 還是人的問題為主, 人不變/不改, 那就無解. 再好的系統或設施, 來了也是被"蓄意"誤用. |
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2016-03-12, 07:17 AM
#37
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New Member
加入日期: Jun 2014
文章: 1
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引用:
關於電池問題, 我不知道鋰電池是否能回收重製, 不過我記得鉛酸電池可以做到 所以曾經有段時間(鋰電成功前), 業界有想重推鉛酸電池的電動機車, 就是鉛酸電池搭配環保回收計畫反而成為較環保的選擇 可惜機車設計不佳, 電池規格不統一的老問題, 電動機車一直起不來. |
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2016-03-12, 08:58 PM
#38
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
Ubike的問題就是我家樓下沒有。 除非能作到Ubike APP叫車，然後捷運公司將Ubike送到我家樓下，還有我從捷運站騎Ubike回家後，捷運公司自己去回收Ubike。(這根本不可能實現) 另外，我發現Uber超短程比計程車便宜 
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2016-03-13, 12:32 AM
#39
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
最傳統的鉛酸電池，不適合用在常常用到沒電的情況，壽命會大幅縮短。 不過AGM電瓶可以這樣用，這也是所有怠速熄火車輛的標準配備，規格也是傳統車用電瓶規格。 但AGM電瓶在台灣大多還是高價，這樣比鋰電便宜的優勢就不明顯了。 |
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2016-03-13, 12:41 AM
#40
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