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Elite Member
  
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
光是挑選BRT而非MRT這一項，就不是急就章了 ....  這幾年台中市政府為了說服交通部長官同意台中捷運的經費， 在提升和改善台中市公車系統做足了功課， 成績也看的到， 選擇BRT是評估「捷運自償率」之後較為可行的方案， 怎會是急就章呢!? 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2014-06-30, 11:49 AM
#321
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
如果不適合不同條件 那要如何遍地開花? |
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2014-06-30, 11:57 AM
#322
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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
大家都要首都等級的規劃，錢哪來？ |
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2014-06-30, 01:58 PM
#323
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New Member
加入日期: Apr 2014 您的住址: 某處二樓
文章: 8
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並不説BRT不好
只是在中港路設置就問題不小 在車流輛達到臨界點的地方再縮減車道 跟本就是很大的問題 在中港路行駛的車輛本身就很多元 並不是單純使用該路段而已 其銜接的支線既多且是重要路段,用路人很多 所以要靠BRT來減少車輛幾乎不可能 做一個無法提高使用率的BRT 基本上政策就是問提 台中已經有公共設施廢棄的紀錄 還有在同一個市長任內興建和廢除的案例 
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x1013於2013/1/2命喪鍘刀  x1013new於2013/7/3再次輪迴 x1013E於2014/4/9為學運(?)轉生了  |
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2014-06-30, 02:37 PM
#324
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Regular Member
 加入日期: Sep 2003 您的住址: 台中縣
文章: 63
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引用:
這個新聞稿沒跟你說 在BRT站體旁的慢車道縮減成一車道 過了BRT站體變兩車道 整個慢車道在2車道1車道之間變來變去 又一個交通瓶頸，跟提高車禍發生率 ------------------------ 昨天實際走慢車道才注意到的 |
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2014-06-30, 02:57 PM
#325
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
道路使用牽涉公眾利益， 大眾運輸、行人徒步總是擺在優先位置， 私人載具則擺在較後面， 世界各國皆是如此。
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2014-06-30, 03:30 PM
#326
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New Member
加入日期: Apr 2014 您的住址: 某處二樓
文章: 8
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引用:
問題是相同的大眾運輸已經有了 再砸錢的不但沒增加大眾運輸的使用率 反而使其它用路人造成麻煩 甚至造成更多的交通意外 這就有違用意了吧
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x1013於2013/1/2命喪鍘刀 x1013new於2013/7/3再次輪迴 x1013E於2014/4/9為學運(?)轉生了 |
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2014-06-30, 03:43 PM
#327
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
BRT並非公車，而是造價低廉的捷運系統，別混為一談!! 相對的，大、小公車較佳的機動性，依據台北捷運的經驗，應該會轉型為台中BRT轉乘接駁的運具。 過去台北都會周邊偏鄉幾乎沒啥公車路線，隨著捷運路線接連開通，轉型的大量公車深入各鄉鎮接駁，也拓展了捷運的客群。
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
此文章於 2014-06-30 03:55 PM 被 strong 編輯. |
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2014-06-30, 03:48 PM
#328
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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前面不就有要整合嗎
而且本來大眾運輸的優先權 就是要高於一般用路人 所以當然是以大眾運輸的需求先被滿足 所以有專用車道 專用號誌等等的配套 |
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2014-06-30, 03:49 PM
#329
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Master Member
加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
台北原本要把公車改為棋盤狀(只有東西或南北向，沒有現在那種從A到B可以到處跑)，後來因為這樣配會因為黃金路線只有少數幾條，業者營收會大好大壞而作罷 當然捷運線陸續開通後，會不會重新評估再次改為棋盤狀就很難說了
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已關閉簽名檔 |
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2014-06-30, 04:01 PM
#330
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