的確是長程四驅版比較划算，
增加的電池容量、除了增加里程，其實也是增加電池壽命
如果如JeiJei，電池只充90%，航程已經超過標準板，電池壽命又更進一步延長。

鋰電車電池重要原則，容量在合理設計範圍內"越大越好"，不管是單車，機車還是汽車。

要加大電池要加錢

錢不是問題









































問題是沒錢

等10年20萬公里後再說~

長程四驅版/187萬
續航力最重要.

電池壽命已經不是主要問題了。

確實會退化沒錯，但是就已我最近一段時間開，主要還是充電是問題。我有個網路上認識的Tesla車友。他住在Supercharger對面，然後他的Model S有免費無限充電。他基本上都是記得在家充就充。不記得就早30分鐘出門去對面充個電。

我問他常常用SC不是會傷電池嗎？他說，「只要能充夠讓他A-->B-->A，那不就夠了？至於電池退化，當電池退化到會影響使用，那就跟其他任何車一樣，是時候該換了。而有其他車主開了2x萬公里，退化還不到10%。我都不記得我曾經有開過一台車超過20萬。就算退化30%，我也還夠用。那去注意這個有什麼意義？」

所以我得到的結論就是，看你的使用需求。你從這次充電到下次充電，這台車（不管是不是Tesla，每台電車都一樣）能不能提供你足夠的里程。

就好像手機一樣。你會因為手機常常充電傷電池而不充嗎？不會。你純粹以自己的需求來決定。有需要很多電，就有得充就充。或者投資買尿袋，買高速充電器。

溫哥華這裡充電站還算多。至少很多我會去的地方都有。又都免費。就有看到就充。不然就每天晚上記得充就好。

不過買Model3有個最大問題，就是會常常忘了帶鑰匙。因為以前習慣跟車鑰匙綁在一起。現在拿支手機就好了。 家大門是電子的，沒差。不過其他地方鑰匙就...

開2X萬公里退化不到10%...?

8萬公里應該就有20%了.
(或10萬公里20%也行, 容許誤差)
... 繼續容許也應該有16%?

算了, 這個交給電池專家來回答好了.

但後面說的沒錯, 能用繼續用, 其實只是奇檬子問題.
我曾經提問過為何電池損耗不能提早亮燈或每次保養測試說明?
然而, 沒有得到回覆就是了.

以台灣立法院的生態來看，純電動車加稅的可能性，很低很低。畢竟空污問題，未來五十年，都是社會關注的重點，要加稅，一定是拿油車開刀。

我猜你會長期持有，開個十年，多111匹馬力，一年多兩萬八，比GOGORO的性能專案划算！！

講到稅收, 一定會想辦法收, 這點無庸置疑.

TESLA MODEL3這價位真的打誇一堆油電車
小黃司機買這個真的很不錯...