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*停權中*
加入日期: Oct 2012 您的住址: 晚上黑壓壓一片的那區
文章: 99
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引用:
我想插個話: 像高捷這樣 你覺得公建要考慮賺錢嗎? 高捷每次沒多久就被人拿出來幹 在討論高捷上 我會說眼光要放遠 原因是:因為已經蓋下去 除了接受 玩下去 建設起交通網 沒有辦法回頭 討論中捷上 我會贊成 先用BRT 原因是有選擇 因為BRT沒有軌道 即使MRT弄好了 BRT改路線營運繼續用都是可行的 我甚至覺得 沒有必要用捷運網路 而是MRT + BRT + 公車 來構成轉乘網路 這樣才有可能在財政困難下 營運下去 唯獨那個高貴的站體是個爭議 這點 北捷也是有 北捷很多站體也是搞很大 但是機能性很差 而且不是使用密集的站址 搞個超大站體幹嘛? 油水 工程油水這點 在台灣甚麼方案都一樣 這點 我不是因為我住台北 就說台中不需要搞捷運網路 我家買房子 是買在台中 而台北是租的 |
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2014-06-24, 01:40 PM
#91
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
捷運網路只有首善之都才玩得起 日本也只有東京玩得起 其他都是地鐵+公車
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2014-06-24, 01:45 PM
#92
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
補充一下 這個比較接近原文指的系統 大約運量是10萬-11萬 http://ja.wikipedia.org/wiki/多摩都...2540;ル線 （看過魔禁跟電磁炮系列作品的應該都有看過這個系統才是） 湘南單軌的資料沒有找到官方資料 目前看到的資料是說一天大概10萬人 另外也補充一點 當初羽田機場單軌不要只看他運量高 他的造價也是很高的 高到在那個JNR起跳票價是JPY$20的時代 它需要250才能打平成本 此文章於 2014-06-24 01:52 PM 被 dabochi 編輯. |
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2014-06-24, 01:48 PM
#93
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*停權中*
加入日期: Oct 2012 您的住址: 晚上黑壓壓一片的那區
文章: 99
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引用:
單次運量 單一路線班次 這個單一車體的運量比較大 其次 你不會遇到同時有好幾台公車排隊在等同一個站牌 然後後面的車子塞成一團 因為它一次只會來一台 那個情況連摩托車也沒法 如果強化公車體系 這個是很好的方式 在台北 一個站址同一個路線可能有兩家公司在競爭 一個站牌可能有近十個或超過的路線 上下班時間 一次三四台公車排隊要進站 ..... |
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2014-06-24, 01:52 PM
#94
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
所以我前面才會說一堆人還是沒搞懂公車專用道和BRT的差別。 BRT有專用道的優點(不塞車，沒有專用道的缺點(一堆不同路線車進來排隊就GG。 有捷運的優點(運量大，沒有捷運的缺點(蓋了就回不去。
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2014-06-24, 01:57 PM
#95
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*停權中*
加入日期: May 2013
文章: 31
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引用:
BRT 的確就是最高優先通行權的設計 全世界都一樣 觀念上如你所言......同一條路要逼你多坐BRT 少自己開車 |
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2014-06-24, 02:14 PM
#96
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*停權中*
加入日期: May 2014
文章: 0
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引用:
其實北捷也賠很大 市政府至少吸收七八千億的建造成本 北捷只要負擔營運成本 但是這幾年北捷因為路線蓋太多 連營運成本都無法負擔開始出現虧損 |
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2014-06-24, 02:14 PM
#97
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Regular Member
 
加入日期: May 2004 您的住址: "強盜城"
文章: 57
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騎機車實際走一趟中港路，
很快就發現，本來很寬的機車道縮減很多。 在上班時間的大車流遇上屁小孩死命的想超車，真是讓人心驚膽跳。 再來換開車， 以前開車從和中港路垂直的小巷子或路口轉進機車道很順， 現在除了很不好轉外，他x的一不小心就a到機車了。 然後開進汽車道後發現, 中港路將會變兩線道 ~~" 我不反對新建設，但怕以後這邊會塞到爆加上車禍不斷。
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我希望太平洋就像我夢中所見，一樣的蔚藍！ |
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2014-06-24, 02:16 PM
#98
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
所以真的要當BRT無用?
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2014-06-24, 02:18 PM
#99
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*停權中*
加入日期: Jun 2001 您的住址: S.P.B.
文章: 3,641
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引用:
所以你沒搞懂縮減車道對中港路的影響? (這邊先以中港路為例) 需要開車的還是得要開車才能到目的地 自己想一下現實狀況就知道了(假設一個目的地，該怎麼去，很生活化的想就對了) 用個中等運量的運輸系統，把郊區需要移動到市區關鍵點的人送到目的地(反之亦可) 前面大大說的鋼骨高架懸掛式單軌，加以強化到中等運量也許有辦法撐住早上通勤的學生 不要佔用現有車道，減少公車流量，快慢車道會更順暢 此文章於 2014-06-24 02:24 PM 被 Fabio 編輯. |
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2014-06-24, 02:22 PM
#100
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