引用:
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作者EAC212
很多人都"聽過"廢氣排放檢查如果車子熱車不夠，很可能排放檢查就不會通過....
why why why ?
就因為觸媒轉換器工作溫度不足，
在台灣紅綠燈頻繁又加上多數機車需要二段式左轉，
觸媒轉換器一直在紅燈熄火時降溫，不就增加燃燒不完全的機會?
紅燈熄火的推動跟本就是官員無腦行政。
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觸媒對於排氣的淨化比例實際上蠻有限的...
一般冷車排氣檢驗不過的最主要因素其實是因為自動阻風門未完全做動所致.
一般引擎在低轉速狀態下, 受限於進排氣效率不足造成燃燒效果不良.
汽缸及燃燒室等內部壓力低而造成更多的曲軸箱吹漏氣.
因此在怠速運作時, CO和HC會大幅上升, 而某些引擎在長時怠速(不撞風)的狀態下, 溫度急遽上升亦會產出大量的NOx; 而AIS也會因為引擎轉速低而導致較低的空氣供應量, 使得觸媒的效率無法提升, 引擎整體排廢處於兩面不討好的狀態, 是最應該避免的情況.
國內外常見的研究都指出提高車速和引擎轉速都可以大幅減低CO和HC的"總排放量", 而通常怠速的確是引擎轉速和車速最低的狀態, 而且還沒有行駛里程貢獻度...
當然這個引擎轉速和車速也不能高得離譜, 過高的狀態亦會使得CO/HC和NOx的總排放量再度拉高.
至於那個誰... 連"總排放量"還看不懂的話, 就自求多福吧XD