引用:
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作者紹興師爺
北捷風光的背後
其實政府注定要賠5500億以上
況且以兩線剛通車的時候相比，北捷的搭乘人次和高捷差不多
但造價卻是高捷的2~3倍
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大笑
早就叫師爺你認真看文章了，那麼愛欺負淡水線加木柵線，
等等算出淡水線加木柵線造價，被打臉別怪別人喔
先看初期路網
工程款部分，僅擷取淡水線及木柵線還有總工程款。
引用:
木柵線 245億7925萬9958元
淡水線(含新北投支線) 711億1284萬2428元
總計 3307億4777萬2963元
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至於為什麼不是一般認知的4444億，
這裡有說明，有心請自行參考。
接下來由於北捷初期路網不只木柵線及淡水線，把差額的一千一百多億，
通通列入這兩條線是有問題，但不列入就跟高捷比不公平。
所以稍後會使用造價及里程兩種方式進行分攤。
另外北捷初期路網是1990年開始建造，高捷是2000年，期間當作每年的通膨率是 5% ，
所以差距十年通膨率約 1.05 ^ 10 約 162.89%，這是故意高估，但無坊。
使用造價對多出來的 1137 進行分攤
1137 * (246+711)/(3307) = 329
加計造價及通膨
(246+711+329)*163% =
2096億 約多 高捷的1813億 一成
使用
里程對多出來的 1137 進行分攤
1137 * (10.9+24.4)/(75.8) = 529.5
加計造價及通膨
(246+711+529.5)*163% =
2423億 約多於 高捷的 1813億 三成
唉呦~~造價是高捷的兩到三倍呢
台北的那麼晚蓋，那麼難蓋，差不多的流量，怎麼算一算才多三成。
而不是某師爺喊得震天響的兩倍到三倍
你可別唉說只比木柵線跟淡水線的造價不公平，
是你自己硬要拿木柵線跟淡水線的流量跟高捷比的，
自己跳的坑，自己要負責阿。
備註；台灣當時的
通膨率約2.23%，累計十年約 1.0223 ^ 10 = 124.68%