然後呢?...

每次就只會比較這個前期部份來說北捷的不是!
不過現在高捷即將開始邁入第四年度了,
請問...高捷第四年度之後的未來在那裡?

每次就只會說剛通車時如何的...
北捷在1996年初通車時跨年24小時旅運量僅有1萬人次,遠比初通車高捷少,
但是...
北捷在1999年時跨年旅運量有33萬人次,
北捷在2000年時跨年旅運量開始達到115萬人次,
北捷在2010年起時跨年旅運量開始達到204萬人次以上,
而高捷的通車3年後的2012年呢?
高捷在2012年通車3年後的跨年旅運量達到31萬人次,
那麼高捷通車4年後是否能夠如同北捷般一舉突破百萬人次?
北捷初通車時就已經有其他路線正在動工興建,
之後的平均每約兩年就一條路線的通車,至今北捷還在朝向未來展望繼續興建中...
就算北捷是高成本吧...但是如今的北捷有平均200萬人次日運量在支撐...
高成本卻高獲利的北捷...除了眼紅的人以外還會有誰會去質疑北捷的3倍造價??
現在北捷所面對的議員質詢與建設爭議早已不是造價問題了,
而是...某某地區也想要有捷運,能否向北捷建議延伸路線或是建設新路線之類的,
就如同今年通車不久的新莊線一樣...馬上就被要求期望能夠自輔大後繼續延伸,
高捷的3倍造價...誰理你阿...