引用:
|
作者roger214
我補充的完整一點。
在都市計畫裡，交通是很重要的一環，但並不是絕對的，必須要整體評估，而且不止評估當前眼下，還得評估往後十年，當初高速公路要開的時候也有反對聲音，主要原因是車輛不多，需求不大。但那時經濟開始發展，各種投資正在進行，高速公路有其絕大的輔助能量。
北捷照我的觀點，其實是設計的晚了，經濟起飛了才開始建設，造成不少負面影響，但癥結點在於台北有需求，而且已經大量湧現了，所以台北的問題是慢半拍，而不是沒有需求。
反過來看高捷，同樣的需求湧現了嗎？而評估中該佔主要份量的人口成長、經濟發展等等基本預測跟規劃又在哪？為什麼會有那麼多人認為高捷只是為了爭口氣，並非無因，因為該重視的不是高捷，而是經濟發展、人口成長的各項政策有沒有效果、有沒有踏實做好評估預測。
換言之，如果經濟發展、人口成長等等都只是空中樓閣，只是劃大餅的話，那就沒有意義...
|
這種話說的冠冕堂皇
但骨子裡就是沒那個屁股吃那個瀉藥的心態
翻成更白話就是..反正你們人不夠多不需要捷運
如果真要說經濟發展、人口成長
那要不要先檢討政府為什麼可以搞到台灣接近三分之一的人都聚集在台北、台北縣
高雄人口增長幾乎原地踏步
多少人上台北就只因為工作機會多
更何況以後台灣人口即將負成長...
所以照閣下的邏輯以目前的情況來看...那高雄永遠不需要捷運
反正以後看來也不會成長
想當初高鐵要蓋也是一堆人說沒需要
甚至連設幾站都拿出來作文章
等到高鐵通車大家享受到高鐵的爽
即便虧損也沒幾個人會說高鐵不需要了
反正這種心態就是標準的以台北看天下
如果從高捷的路線、營運來批評高捷我倒覺得沒問題
但是以人口、經濟發展來談高捷需不需要
那台灣其實很多交通建設都不用作了
反正很多都是錢坑...因為人口不夠..沒屁股吃那個瀉藥啊
像我老家的公車...除了學生上學之外都不會超過五個人
而且這路線一小時還有兩班車，廢一廢算了
反正人口沒成長連公車也養不起就不要吃那個瀉藥不是?