我覺得問題是在於高鐵的路線和台鐵的路線重疊才造成中央逼台鐵變相減速....
就像以前提過的，
如果自強直達車回復到以前的水準，
那從價差/時間來看高鐵會完全沒有CP，
那就沒人要搭了
就算現在台鐵減過速，
高鐵+轉乘其實還是沒比台鐵快多少
高鐵各站搞共構/或是位於交通樞紐才是比較好的做法
然後由台鐵捷運化擔任轉乘的角色，這樣就仍然可以維持台鐵的高速而不跟高鐵衝突
這樣搞起來才有意義

結果現在是高鐵蓋在荒郊野外，
然後為了怕台鐵回復到以前的速度所以特意限制台鐵
結果就是現在這樣搞得不上不下
也就真的變成了"兩個大坑"

說真的要這樣搞，
還不如當初不要蓋高鐵，
台鐵直接民營化還比較好
日本JR當初改革不易，
民營化下去甚麼都改了(當然將本求利之下的壞處也會有，這就不在這邊討論)
今天這樣準時的JR就是民營化的成果