坦白說差多了，
第一點：
高捷初期是雙高運量路網，而且有交錯，北捷初期是無交錯的高運量與中運量路線。

第二點：
高捷紅線北接高鐵左營站，中接高雄火車站，南接小港機場，皆是重大的交通樞紐。
而當時淡水線只有南接台北車站而已，木柵線更悲劇，這點不須考慮嗎？

第三點：
有沒有注意到，北捷的初期路網並不是只有淡水線跟木柵線。
為什麼木柵線最早完工，因為是中運量系統，高架化施工難度是最容易的。
為什麼淡水線第二完工，因為沿著本來的台鐵淡水線建設，北捷目前的高運量高架及平面路線，也只有淡水線才有。

這代表的正是，淡水線經過的人口密度及施工傷害最低，本來就不是乘客流量大的一條路線。
雖說近年因為捷運引起人口進駐成長，但十五年前沒那麼多人，(今日淡水站出入人次約八萬，但十五年前整條線才十一萬出頭。)

我回師爺的前文有引用過，1998年與1999年間，北捷的高運量只多了中和南勢角線的八個車站(淡水線台北車站以北，有十八個車站)。
但平均搭乘人次由 11.68萬 爆增到 28.92萬，正是一個淡水線跟中和線人口密度上的佐證。

在拉北捷初期下水之前，以上這些點也請一併考慮好嗎？
更別提，現在高捷初期路網已經成形了，北捷當時只有木柵跟淡水兩線的時候，可還沒成形的。