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資產淨值明年轉負 高捷瀕破產
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紹興師爺
*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
引用:
作者
foxtm
感謝師爺再次提供笑點(兼自打臉?)
讓我們在看幾個資料
中、高運量各年度暨前一月旅運量統計資料 (
http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem...27643&mp=122031
)淡水線歷史 (
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F....AD.B7.E5.8F.B2
)1999年初才連結南勢角(同時通車)跟新店線(1999年底全線通車)
所以被師爺你笑的十六萬人次,當時只有22公里的高運量淡水線(有多估,但無妨)跟10.9公里的中運量木柵線。
合計總長 32.9 公里,而且沒有交錯的加成效應(要等到1999年底2000年初板南線),
但還是輕易的電了兩條高運量有交錯,合計42.7公里,營運四年才爬到 15萬人次的高捷。
又要牽拖北捷兩條線時期沒有交錯
那你怎麼不提當時人口是高雄數倍、首都資源群聚、公車轉乘系統發達
結果使用人次和高捷一樣,北捷蓋那兩條線,以當時物價看,造價還貴後來的高捷好幾倍
2012-07-05, 12:17 PM #
371
紹興師爺
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