引用:
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作者紹興師爺
若是將這近980億元的本息支出加上重置準備金30年共864億的攤提項目，自2010年起
北捷光是這兩項的支出就會達到每年新台幣70億元以上，若是再加上平均每公里
約0.934億元的營運成本，北捷平均每日需載客約220萬人次才得以打平支出，
但北捷目前的載客量只有一半。
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也許你是
這一篇的作者吧？
雖然有重新排版，但是用字遣詞及數據雷同之處相當多，不過也許那篇網誌是抄來的啦
北捷載客量
101年三月 日平均 1,669,721
101年四月 日平均 1,609,292
101年五月 日平均 1,617,133
抱歉可以容我納悶一下，160萬要怎麼樣才算是220萬的一半？
何況220萬是二期路網全部完成後的預估人次，信義跟松山目前還沒通車呢。
另外雖說預期 新莊蘆洲線通車後的182萬人 ，與目前的 160萬 的確有落差，
但要注意三年前無法預期現在新莊線先通到輔大的狀況。
引用:
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作者紹興師爺
※北捷興建經費粗估7460億元，政府只讓他負擔1844億元，還分30年償還，
北捷目前還需要載客量多1倍才能收支平衡
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先看三個數據
高雄捷運
引用:
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作者維基條目
高雄捷運總經費為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，（縣市改制前）高雄市政府負擔約286億元，而（縣市改制前）高雄縣政府負擔約32億元。
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針對高捷不平衡報導之反駁論證
引用:
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作者針對高捷不平衡報導之反駁論證
營運之後的折舊(營運期30年)與利息成本通常也相對驚人，去年高捷公司的虧損約22億元，營運後累計虧損約60.8億元，但折舊等非現金虧損就佔了74％，高捷公司的年折舊費用約16億元、貸款利息支出約9億元，
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所以高捷要攤的折舊費用約 16億 x 30年 約 480億
自由電子報
引用:
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作者自由電子報
高雄捷運運量及營收傳出捷報！通車至今三年多，上個月首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘。
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所以一個月票務 一億二千多萬元，一年約十四億四千多萬，當十五億好了，由於十五億接近營運成本，要攤折舊加利息的二十五億還需要多1.66倍的人搭乘
以下照樣造句
高捷興建經費粗估1813億元，政府只讓他負擔480億元，還分30年償還，
高捷目前還需要載客量多1.66倍才能收支平衡