引用:
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作者lompt
羽田類比的是成田
功能類似卻有距離差異的機場來對比呀
也就是同類型機場的場站區位優勢
亦即市區機場VS郊區或虛長距離接駁之機場
尤其當年是被臨時強制遷移
連接駁車等也都沒有
結果就是當時國內線的旅運量由百萬人次降低到七十萬人次
這還是小飛機比對大飛機的結果
剩下的大部分都是已離島航線為主
最後陷入減班 少人的惡性循環
這問題其實也是松山機場面對的
一堆人打松山機場的土地的主意
要求改去桃園或是在淡水填海新建
甚至有人把台北市只有一棟台北101跟一棟新光摩天大樓這兩個超高層建築
怪罪到松山機場的頭上
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成田羽田都是國際機場
問題是水湳根本不是阿... 就只是個飛國內線的小機場
也註定了它日後的命運
所以您一開始拿RMQ.TXG來比NRT.HND
除了TXG.HND近市區外 其他條件根本差太遠
我是真的不懂
台中機場遷到清泉崗是沒什麼大問題
因為水湳真的受限太多 即便它位置再好
高鐵一出現 國內線就準備要趴了
當初會提前遷到CCK 也是因為選舉趕剪綵
趕工的結果 而造就現在''精美''的台中機場...
在桃機航廈、跑道滑行道問題沒解決前
個人覺得松山還是有其必要性
等桃機功能完善了 廢除松山也無不可