引用:
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作者rookiebai
我瞭解當年國內航線的榮景 光看飛機班次就知道了
也聽過不少當年在TXG工作多年的前輩說過
但TXG除了地點好之外 還有什麼優點？
只能小飛機起降的機場 會有什麼未來性？
高鐵營運後 什麼都沒了 只能飛離島線
離島線淡季的載客率有多慘 就不多說了
成田、羽田機場的地點差異我瞭解
但你要拿羽田類比水湳？ 未免也差太多了吧...
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羽田類比的是成田
功能類似卻有距離差異的機場來對比呀
也就是同類型機場的場站區位優勢
亦即市區機場VS郊區或虛長距離接駁之機場
尤其當年是被臨時強制遷移
連接駁車等也都沒有
結果就是當時國內線的旅運量由百萬人次降低到七十萬人次
這還是小飛機比對大飛機的結果
剩下的大部分都是已離島航線為主
最後陷入減班 少人的惡性循環
這問題其實也是松山機場面對的
一堆人打松山機場的土地的主意
要求改去桃園或是在淡水填海新建
甚至有人把台北市只有一棟台北101跟一棟新光摩天大樓這兩個超高層建築
怪罪到松山機場的頭上