引用:
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作者titan200711
高雄起碼還是個直轄市
五都裏頭 發展大眾交通 並沒有不妥
問題只是"路線規劃" 能不能跟 機場 高鐵 台鐵 公車 客運 住民地 構成網路
只是規劃起來 沒有長遠眼光 最難起來
南部 就放給他爛
這樣大家說好不好
反正 蓋了會沒錢賺
給了公車 回頭還是會酸台北高度集中資源
硬體要先有 然後招商 創造工作機會
也要發展觀光增加外來人口
硬體建設是個必須要有 必須先做 是個開始
捷運可以不用像台北這樣
其實只要有個兩三條做主線 去連結機場 高鐵 台鐵
副線以輕軌 去接主線
外圍環狀 以貼補的方式 去建立公車 客運
但是 收票金流採統一類似悠遊卡的方式
多種平台經營 單一平台收費
要先有"友善的交通" 才會有外來人口
你想 如果日本沒有地鐵 那會方便嗎?
當日本工商業出走的時候 如果沒有觀光 沒有外來人口消費
是不是更慘?
這個友善的交通 要有"友善的...
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又是個被政客洗腦的南北論...
桃園需求順位還在高雄前面，憑哪點高雄可以先有，而桃園卻只能眼巴巴看著賠錢貨拼命賠錢？自己卻還得沾國際機場的光才有一條根本用不到的捷運，事情一直都不是南北，而是用不用的到，不是你是直轄市就一定要蓋，講這種話真的很鄉愿...
我自己住過高雄兩年，我覺得高雄交通開車停車都方便，傻子才去搭那貴死人的捷運，外來人口不是因為友善的交通，而是因為對於企業有利益上的誘因，沒有企業來支持給工作機會，你有個人捷運系統都不會有人去住∼