有啦..........

台中路寬的也不就那幾條~
但是呢，像中港路、文心路~
平常的車流量就非常大~
上下班時段、假日就更不用說了~ :nonono:

然後呢，幾個人潮聚集之處~
逢甲、一中、東海附近停車位更是一位難求~
如果有捷運可通往上述地點~
我非常樂意搭乘~
一點都不想開車去那附近~ :stupefy:

我是從小在高雄長大的,
當初要蓋高捷我也是非常不看好,
我覺得, 捷運蓋起來使用量高不高,
直接看那個地方的公車使用量就知道了,
當公車的運量不夠時才蓋捷運,
這是很重要的指標,
高雄的公車只有學生(國高中生)和老人、少數上班族在搭乘,
這種地方蓋捷運... 看吧~ 血淋淋的現實就在眼前了,
人口數也是一大重要指標,
高雄�**鷁M有二百多萬人口(印象中),
但是北北基桃進台北市上班的人可能是高雄市人口的兩三倍以上,
這樣的人數才支撐得起台北市週邊的捷運路網,
我常開玩笑說, 高雄捷運是給台北人下去遊玩時用的 XD
而且近幾年高雄工業區、加工區落寞、失業率提高...
當初說要蓋捷運的高官、財團,
炒完地皮拍拍屁股沒它的事了...
這捷運是要給誰坐呢...
再撐十年讓工商業發達起來??...
問題是這十年要怎麼撐過去...
反正鈔票是政府印的是吧!?...
我聽說後來捷運還延伸到橋頭、崗山去 :jolin:
這兩個地方加起來的人口可能還沒台北市一個行政區多吧
我家常跑崗山...
我很多阿姨住崗山、燕巢、我媽娘家在永安,
一定都是開車去的,
坐捷運去搞屁啊
(除了沒坐過, 第一次去坐好玩的)
最好再把高捷從崗山開到月世界去好讓大家方便去吃土雞好了... :laugh:
咦 ~ 再往前開一些好像快到南科了是嗎?! :laugh:
還有高雄市其實上下班尖峰時間也是一樣會塞車的,
問題出在哪?
高雄市對外交通有兩個方向被擋住,
一邊是鐵路, 一邊是高速公路
只剩下有洞可以過的路可以走
大家開 google maps 來看就很清楚了
鐵路和高速公路剛好就把高雄市最熱鬧的地方圍起來
上下班大家就擠在那幾個對外的洞口...
高速公路下來也是那幾個洞口更塞了
把這兩條看要高架還是地下化
讓每一條路都打通
高雄市的對外交通就會順很多
再從中正路拉高架快速道進市區
就會更順了
在高雄開車騎車就很方便了
結果現在蓋了捷運沒人坐
開車騎車還是一樣塞車

蚊子焚化爐跟產業景氣有關
另一方面跟垃圾袋收費與資源回收有關
台灣最近流行搞資源回收業
另一方面是很多地方都開始垃圾袋收費
像當初台北市就是因為垃圾袋收費而導致垃圾量大幅度降低
只能說人就是X

南部人口現在一直呈現負成長，現在似乎還沒改善？

BOT跟非BOT呀
TRTC連年終都需要經過議會的審核
那KRTC呢?
另外KRTC當初號稱政府零出資
最後呢
搞的跟THSR一樣
政府出資快八成五 營運權卻不在手上
工程跟好處都被那些營運團隊拿走
這才是被人詬病的地方

另外高雄最近又要蓋輕軌啦><
這才是該注意的地方了

標準這樣高，那你來桃園看看，你應該會直接死掉... :jolin:

『垃圾袋收費而導致垃圾量大幅度降低』是後話 .... :ase

垃圾焚化爐 原始初衷是為了解決河川地垃圾場污染，以及垃圾掩埋場環境惡化問題。

從大台北、台中垃圾焚化爐的成功，陸續推廣到全省 ...

政策基本上還OK!!

只是垃圾量的預測不可能100%準確，加上垃圾袋收費政策達成垃圾成功減量，才會導致後來的垃圾量不足!!

與其讓垃圾任意污染土地，我認為現況「垃圾量不足」還可以接受 .... :D

學台北由市政府負責土地和設備
再象徵性租給捷運公司，捷運公司只要負擔營運成本，不需要負擔土地和設備
就不會賠

另外學台北大量取消汽機車停車格，剩下來的停車格改成高資費，
並且到處劃紅線強力拖吊，讓民眾含淚搭大眾捷運，也會慢慢賺錢
目前高雄市政府在瑞豐和新崛江改成機車停車收費
就是慢慢在學習台北，並且把人群趕到大眾捷運系統

那是政客貪污，跟用的到用不到無關，木柵那條破捷運，被人罵有斷過嗎？硬扯這件事情對於台中能不能蓋毫無意義，因為那條線現在是超載狀態，北捷也是賺錢狀態，跟你說的完全不相符∼

台電真的賠錢嗎？你不曉得台電號稱一千多億的虧空，其中有一半是北高兩市沒繳電費，還有幾百億是來自於民間購電虧損，通通都是人謀不臧，最後一個則是偉大的核四被停工賠款，這些狗官政客不要亂搞，台電完全沒虧損還賺飽飽∼