都說你錯得離譜了
數據也翻給你看了
你怎麼還在那跳針
跳呀跳呀跳的

數據會騙人, 但你開個店, 成天沒看到半個人頭, 還想借錢展店, 那不是件很奇怪的事,
並不是要批評高捷什麼, 你拿北捷的例子也不能佐證高捷是個沒有效益的門面工程, 而且很失敗

騎機車很方便, 又便宜, 我為什麼要搭捷運呢?這恐怕是高雄公共運輸最大的困境, 一味稱讚機車的好, 後果請自負, 你住的城市一定很像東南亞, 當然這也包含台北啦, 哈

跳針跳一百次，就有人會認為是真的。

北捷並沒有高獲利
注定有5500億興建成本是無法回收

大笑
早就叫師爺你認真看文章了，那麼愛欺負淡水線加木柵線，
等等算出淡水線加木柵線造價，被打臉別怪別人喔 :D

先看初期路網工程款部分，僅擷取淡水線及木柵線還有總工程款。至於為什麼不是一般認知的4444億，這裡有說明，有心請自行參考。

接下來由於北捷初期路網不只木柵線及淡水線，把差額的一千一百多億，
通通列入這兩條線是有問題，但不列入就跟高捷比不公平。
所以稍後會使用造價及里程兩種方式進行分攤。

另外北捷初期路網是1990年開始建造，高捷是2000年，期間當作每年的通膨率是 5% ，
所以差距十年通膨率約 1.05 ^ 10 約 162.89%，這是故意高估，但無坊。

使用造價對多出來的 1137 進行分攤
1137 * (246+711)/(3307) = 329
加計造價及通膨
(246+711+329)*163% = 2096億 約多 高捷的1813億 一成

使用里程對多出來的 1137 進行分攤
1137 * (10.9+24.4)/(75.8) = 529.5
加計造價及通膨
(246+711+529.5)*163% = 2423億 約多於 高捷的 1813億 三成

唉呦~~造價是高捷的兩到三倍呢 :p
台北的那麼晚蓋，那麼難蓋，差不多的流量，怎麼算一算才多三成。
而不是某師爺喊得震天響的兩倍到三倍 :D

你可別唉說只比木柵線跟淡水線的造價不公平，是你自己硬要拿木柵線跟淡水線的流量跟高捷比的，
自己跳的坑，自己要負責阿。

備註；台灣當時的通膨率約2.23%，累計十年約 1.0223 ^ 10 = 124.68%

公車是最基本的大眾交通運輸的手段

人口 或 使用率低的地方~也是使用公車~

但他可以減班或調速班次在使用率最多的時段~

而他所需投入最大的成本也就公車本身~

當你的 使用率 不到「需求」時~你就要捷運?

這根本就像是你只是要跑跑一般線上遊戲...結果吵著買當代的超級電腦...

高雄捷運101年6月旅運量
 

高雄捷運101年6月旅運量
情報來源 : http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx

日平均：
紅線（人次）：108,450
橘線（人次）：35,286
總運量（人次）：143,737


較上月：
紅線（人次）：106,195 (+2.12％)
橘線（人次）：35,444 (-0.446％)
總運量（人次）：141,638 (+1.48％)

較去年同期：
紅線（人次）：96,747 (+12.09％)
橘線（人次）：30.648 (+15.13％)
總運量（人次）：127,395 (+12.82％)

你先檢討為什麼桃園新竹台中人口會增加,高雄會減少,是桃園新竹台中人口經費拿得多,還是高雄拿高額經費卻百業蕭條,年輕人只能上來賣肝賣茶.

最近的房地產統計，北台灣中台灣都是衰退，只有高雄的房地產是上升的

不是在講人口嗎?
你以為房地產是誰在養的.
還不是在等老鮭魚返鄉,再大撈一筆鮭魚養老金.
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