然後呢?
所以都是機車害的
台北市都沒機車嗎?
那市民大道上面那一堆是怎麼回事?
喔...忘了跟你說...我現在住台北

台北還真不怎的, 尤其最近手機號網友發的韓國鄉下圖, 台灣無一城市勝過韓國,哈哈

開始跳針啦
我以前在東京...覺得台北真是渣


不過..跟你認真是我的錯

東京也快比不上亞洲主要新興城市了吧, 要不然日本今日不會這麼蕭條, 很可惜你不是日本人, 只能流口水

東京也不會有這麼多機車, 希望你向日本人看齊; 至於說高捷, 除非高雄人搭車習慣改變, 否則公共運輸全死

除了嘴砲這些還能多說些什麼嗎?
閣下機車也請別改了
請搭大眾捷運
請從自身作起再來砲...OK?

所以不能評論成敗
不然就是天龍人心態
我懂了

不懂一個BOT怎麼能搞到要政府出資8成4(法定兩成 台高檯面上都不敢這麼囂張)
怎麼能搞到連原始股東都沒把錢出足導致高額負債
成立公司要一百億只出了不到75億
一開始就要自籌300億也只有前面那75億

搞到要政府去填坑 去背書 去幫忙借錢
再來怪利息高
連出資比例都沒搞懂

最扯的是也不努力去做提升運量的動作
台高好帶搞過半價 非指定 雙色優惠 購票升等 等等的措施
此外也想盡辦法搞接駁車等等
那麼高捷的用心在哪呢
這才是大家好奇的地方
一個不用心的民營公司 只會叫政府出錢 原始股東這時又在哪呢

原來認真死考就是天龍人心態
筆記筆記

我家機車只有一台, 而且是老車, 也不想再買新機車, 在台北, 很多交通工具是混搭的, 看狀況, 方圓3公里內騎機車, 遠一點搭捷運, 這二者並沒有衝突; 但高雄完全相反, 只騎機車不搭捷運, 大眾運輸系統剛好是城市外觀之一, 太多的機車只會讓城市看起來很混亂, 講了幾次反機車的話, 一堆網友在起笑, 哈

你說的沒錯, 政府一向重北輕南, 而且還重高輕其它縣市, 每個縣市快來申請蓋捷運吧, 至於蓋完搭車人口的培養, 和地方政府完全無關就對了

北捷風光的背後
其實政府注定要賠5500億以上
況且以兩線剛通車的時候相比，北捷的搭乘人次和高捷差不多
但造價卻是高捷的2~3倍

你先去考量如何讓高捷坐滿再來踢北捷, 台北還有很多頭痛的問題, 但捷運不在其中, 另北捷又不風光, 它的蓋法很陽春, 又沒有很華麗的車站, 它是拿來用的不是放在桌面上看的

然後呢?...

每次就只會比較這個前期部份來說北捷的不是!
不過現在高捷即將開始邁入第四年度了,
請問...高捷第四年度之後的未來在那裡?

每次就只會說剛通車時如何的...
北捷在1996年初通車時跨年24小時旅運量僅有1萬人次,遠比初通車高捷少,
但是...
北捷在1999年時跨年旅運量有33萬人次,
北捷在2000年時跨年旅運量開始達到115萬人次,
北捷在2010年起時跨年旅運量開始達到204萬人次以上,
而高捷的通車3年後的2012年呢?
高捷在2012年通車3年後的跨年旅運量達到31萬人次,
那麼高捷通車4年後是否能夠如同北捷般一舉突破百萬人次?
北捷初通車時就已經有其他路線正在動工興建,
之後的平均每約兩年就一條路線的通車,至今北捷還在朝向未來展望繼續興建中...
就算北捷是高成本吧...但是如今的北捷有平均200萬人次日運量在支撐...
高成本卻高獲利的北捷...除了眼紅的人以外還會有誰會去質疑北捷的3倍造價??
現在北捷所面對的議員質詢與建設爭議早已不是造價問題了,
而是...某某地區也想要有捷運,能否向北捷建議延伸路線或是建設新路線之類的,
就如同今年通車不久的新莊線一樣...馬上就被要求期望能夠自輔大後繼續延伸,
高捷的3倍造價...誰理你阿...