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- - 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產
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引用:
高鐵新增3站之後，總共有13個站點，分屬11個縣市，密集度已經很高了，中間再轉乘台鐵 或其他運輸工具也很方便，而且台鐵捷運化之後，你不用等很久就有車可以搭，這樣效益 會比以前提升許多。 |
引用:
你說到我想的了 :) |
台灣除了節慶假日，並沒有那麼多南北往來旅客，以前台鐵的問題就在遠程快車跟短程慢車
打架，現在是遠程旅客改搭高鐵，台鐵則是增加班次，服務中短程旅客，讓整個效益更好， 這樣並沒有甚麼不好，當然不管怎麼樣改一定有人會變得不方便，但整體的效益是提升的。 |
引用:
對於一間公司這種是重疊性的產品， 互相內耗 ... 肯定會被董事會罵!! :ase 如果產品高階低階可以作出差異性， 二頭賺錢，董事們收錢笑呵呵!! :laugh: |
台鐵現在那邊效益好？搭了十幾年的火車，越來越糟糕，還只為了遷就高鐵調慢，又常DELAY。
明明有便利跟速度優勢卻要犧牲掉。 |
引用:
我是覺得兩條路線站點跟票價都不同，還是有一定程度的差異性， 這從目前台鐵快車坐票一票難求的情況可見端倪，仍有開發的空間。 另外台鐵也在考慮取消自強號的站票銷售，這勢必會更增加快車班次的迫切需求， 而且新購入的太魯閣號也是一開始就沒賣站票，如果將來大量引進取代自強號， 座位班次倍增是必要的。 |
引用:
我覺得的你們兩個的分歧點在於，你覺得為了增加營運，臺鐵慢點也無所謂，但是W兄的觀點則是，應該創造雙贏，讓臺鐵不需要慢，也可以達到雙贏的結果∼ |
搞個痴漢高捷,不知道會不會有搞頭
或是把高捷車廂出租,用成特種行業區,這樣應該很快會轉虧為盈 再來就是沒有特定在哪裡,應該不會被住戶抗議 |
引用:
最近已購入新的列車 .... :ase 台鐵新型電聯車明年上路 座椅升級新增餐桌椅 http://www.appledaily.com.tw/realti...20120628/129597 引用:
    Wiki - 台鐵TEMU2000型電聯車 |
引用:
台北捷運像高捷剛開始營運兩條線的時候 每天搭乘人次跟高捷差不多 卻因為太晚蓋，興建成本多很多 要是北捷也癡漢化 就沒有後來的搭乘人數了 |
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