笑笑 比方? 可能? 也許?
這新聞不知道貼幾次了
高捷賺了 上月首度盈餘200萬
先生你在那邊 比方? 可能? 也許? 了老半天，
高捷的本業在今年之前都是虧損阿，所謂的三十億，真得是從天上掉下來是吧？
還是有什麼神奇能力，今年可以賺個五億？

何況最重要的問題，根本不是什麼BOT模式或是北捷模式。那終究是誰是老闆而已，
而是使用率不高的問題，有沒有看到天龍國敦化南北自行車道被怎麼罵的?

好啦~

反對高捷續蓋的 請拿出行動 去把它炸了.....
不然就去辦個遊行 "反高捷大遊行"

幹甚麼都不支持 都用嘴巴反對
政府還不是照做...................反正 你們只會講

等到人家都蓋完了 你們還是在講
你拿個屁來反對?

我只在去年一個週六中午搭過一次高捷，列車無位可坐，但也沒擠到人貼在一起。
週六如此，那所謂利用率不高，是指上班日只有小貓兩三隻在搭嗎？
當年興建時雖然風波不斷，還發生過泰勞抗暴；但高雄未來若想躋身國際都會，沒有捷運就免談了啦！
先蓋著等，未必是壞事。要像台北那樣等到有必要時才搞，可得忍受近十年的交通黑暗期！

阿勒 e04∼拍謝∼看錯數字 :laugh:

老實說，我看他們兩個的發言，我已經快有點精神錯亂了 :laugh: :laugh:
因為其中一個帳號一下子支持然後下一篇又反對然後又支持... :laugh: :laugh:

正解
北捷是上班日流量高，假日流量低。
高捷則正好相反。
不過星期五皆相對是流量高峰就是了。
所以高捷才會被人酸是觀光客用捷運 :( ...

記得電子街一帶的沒落是從舊遠百燒掉之後就開始, 加上第一廣場染黑形象大傷, 以致於本國人卻步
外勞卻不怎麼在乎照常光顧, 久而久之就變成外勞集散地, 更沒有人要去了, 好笑的是台中市第一分局
就在火車站前而已....話說那個年代台中市常有莫名奇妙的火災, 坐一趟100號公車就看到好幾間燒得焦黑的廢墟
這其中的 "眉角" 在出社會幾年後才懂....
另外, 中正路改單行道也可能是原因之一, 總之都市規劃是一門學問, 尤其是台灣這種重人情世故的社會更是難以預料
會有什麼樣的 "阻力" 出現, 這種事老實說別指望民間力量能做什麼, 沒有國家力量去強力主導根本做不成什麼事

作假設不用比方說要用甚麼! :jolin:

假設說的本來就是 可能! 也許! 了. :jolin:

假設是少計入五年利息跟折舊的支出,並不是假設五年多收入了100億.

不是假設有多收到而是假設少了一些付出.

你把30億說是我假設第四年就賺進的,根本是刻意誤導.

五億也變成是我說高捷現實中今年可以賺五億,更是離譜的移花接木把假設接到現實. :jolin:

問題也不是使用率不高. 而是出在你的思維就只有天龍跟地虎! 你的最後一句就表示的很清楚了. :jolin:

恩
所以你要把你說的話收回去了嗎?
#374
這 多出三十億 可是你親手打的喔?

至於什麼天龍地虎的歧見，你喊喊無妨。
你罵的再開心，高捷也不會乘客量變成兩倍。
東西都蓋下去了當然希望好好利用，我們還要承受多少個敦化南北自行車道的錯誤?

最有趣的是工程款那麼高
原始股東卻一直不肯出錢
甚至連本來應該出資的金額也沒出夠
導致多貸款了很多
剩下的更是要政府補
然後工程都撈了
土地開發也賺了
連人事權都落在原始股東身上
結果經營不利 原始股東都沒責任
然後只會要政府補增資 原始股東的責任呢?
接著後面的高雄輕軌也是這樣搞
不培養使用人口
卻把使用人數大幅謊報
由現有的4500人
直接預估成10萬人
招商失敗還是堅持要蓋
這些都不看 還說反正政府蓋也會賠
還說是別人不懂BOT 到底是誰不懂BOT呀