長度：3.4（mile）*1.6＝5.44（km）....？？

偶反倒好奇，可供停靠＆上下貨滴∼車站要多大呀？？
總不成像蛇一樣盤起來吧.... :laugh: r2不知是否有圖可參考？？ :p r2
ps：
就算用車頭快速拆段並列停靠等，每停靠一次恐怕也得30分鐘以上吧....？？
既然都用到四段車頭當動力，何不直接均分成四列？？（平均每列約 1.36km）
偶蠻好奇：故意連在一起用意為何？？這麼長滴距離，都不怕中間發生啥狀況？？ :confused:

有吧，只是應該少見

如果回送也算運貨那偶而也會見到

現在台鐵應該運砂石最多吧，北迴線就常見，貨櫃也有，只是相對少多了

以前看過一篇文章,8000馬力的蒸氣火車頭能夠產生50噸的牽引力,以時速45英里牽引5000噸的貨物列車.如果被用來牽引10000噸的貨物列車,可以15英里的時速前進。GE AC6000的柴電機車,可提供80噸的牽引力.

假設影片中300節美式双層貨櫃列車,每列重125噸,總計37500噸,6000馬力的柴電機車總計可輸出最大54000馬力,就可以30英里的速度運行.

這樣風險控管時 只要一列次就好 分成四列的話風險就會變成四倍 :laugh:
還有一點 重連運轉時只要一組駕駛人員就可搞定 :D

雖說直接偷貨櫃技術上蠻高，但若要偷裡面滴東西或搞破壞卻似乎粉容易.... :flash:
長5.44km，目標這麼大，若遇上啥天災人禍，恐怕也難以迅速反應＆控制吧.... :rolleyes:

被偷也是莫可奈何, 也不會因為短一點就不會被偷 看過墨西哥的貨車你就會知道了:D

米國這種應該都是長途運輸吧

應該會車程是算天的,司機應該會輪替吧,還是就直接晚上睡駕駛座就好了

最近才想到有可能出貨到國外很內陸的問題

原來就是要用火車啊 :yeah:

也可能是陸運; 他們拖車也不少! 甚致尾車還可以上火車. 以先進國家來說, 美國鐵路不算發達(以全美論), 他們在主要大城才有電氣化. 就算有電氣化, 他們高速火車也不算高速, 就算車頭可以高速, 也沒適合的鐵路可以跑.



因為運輸是以天來計算, 所以他們是到某一車站時, 火車會以極慢速度行駛來交換司機及守車人員. 這其實不是問題, 在美國大多數的鐡路線都是單線雙向通車. 所以都會在幾個點設置會車道. 在部份的會車道並無適合三百節以上的列車交會, 這個真的要算清楚.
是的, 他們火車並不快, 但他們奉行的一句話bigger is better 所以比車頭大, 馬力大, 載運量大, 在台灣好市多一大堆的大大大包裝大概也是如此觀念. :ase 所以比大真的比不過美國.

一堆會跑的發電廠，算不算 backup?