PCDVD數位科技討論區 - 資產淨值明年轉負高捷瀕破產

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引用:

作者weirock

那個年代的大眾交通運輸手段有哪幾種適合倫敦的...

騎馬、馬車、蒸汽車、人力三輪車 ... :laugh:

引用:

作者weirock

最終又回歸使用率的問題了啊 :think:
為何蓋了卻沒人要坐~ :think:
...

台北捷運在兩條線時期，每日運量也是16萬人次而已 :yeah:

引用:

作者A級黑豬肉

想必倫敦吃了很多瀉藥～當年他們人口才十萬出頭就敢蓋地鐵了 :laugh: :laugh: :laugh:

倫敦蓋地鐵的時候是小鎮?還是世界知名的大都市?

引用:

作者A級黑豬肉

想必倫敦吃了很多瀉藥～當年他們人口才十萬出頭就敢蓋地鐵了 :laugh: :laugh: :laugh:

倫敦地鐵

引用:

作者倫敦地鐵維基條目

但公共運輸系統最終於1863年1月10日正式運作，開張當天即有4萬名乘客搭乘該條線路，列車為每10分鐘一班。

倫敦地鐵是1863年開張的

而倫敦的人口

引用:

作者倫敦人口維基條目

1801 959,300
1831 1,655,000
1851 2,363,000
1891 5,572,012

1851年就破了兩百三十萬，比合併前高雄市人還多 @@ ~~

所以似乎並不是人口十萬出頭蓋地鐵的？還是有更早的類地鐵設施？

引用:

作者紹興師爺

台北捷運在兩條線時期，每日運量也是16萬人次而已 :yeah:

高捷勒 :think:

引用:

作者strong

騎馬、馬車、蒸汽車、人力三輪車 ... :laugh:

所以...

大家一定要玩切蛋糕的遊戲嗎... :think:

引用:

作者blair

我一直搞不懂師爺想說甚麼...
看起來好像是要拉北捷下水以支持高捷的正當性，
但是提出來的資料又一直打高捷的臉...很難懂 :jolin:

1.北捷讓國家賠更多，達到6000億
2.北捷兩條線時期的運量，和高捷目前兩條線一樣，都是每日16萬人次
3.北捷的效益遠不如香港地鐵

引用:

作者strong

捷運/公車 (大眾運輸) <==> 機車/汽車 (私人交通工具)

捷運 <==> 公車 (大眾運輸: 載客率內戰)

機車 <==> 汽車 (私人交通工具: 路權內戰)

可以擺好幾個擂台賽!! :laugh:

捷運不該跟公車打擂台啦，兩者是相輔相成的關係，捷運路網再密也不可能到處都有，公車轉乘才是解法。

引用:

作者foxtm

有沒有看見天龍國哪精美的敦化南路自行車道，
規劃失當的問題難道只有天龍國的官員才會發生？

在路線總長度(42.7公里)幾乎是北捷(110.1公里)的一半的情況下，
使用率卻嚴重偏低(北捷 160萬人/日高捷15萬人/日 )，
真的沒有任何的規劃問題嗎？
擺著擺著期望機車族放棄便宜便利的機車，改搭乘昂貴的大眾運輸，是不是有點太天真了？

在規劃失當部分，橘線的確是一大肇因，但拿發展數十年的北捷數據來打高捷似乎有失公允。

更別說北捷剛通車時的運量、路線也都跟現在的高捷差不多。

引用:

作者紹興師爺

台北捷運在兩條線時期，每日運量也是16萬人次而已 :yeah:

感謝師爺再次提供笑點(兼自打臉？)

讓我們在看幾個資料
中、高運量各年度暨前一月旅運量統計資料

引用:

作者中、高運量各年度旅運量統計資料

87年(1998)
中運量平均每天搭乘人次 4.96萬
高運量平均每天搭乘人次 11.68萬
88年(1999)
中運量平均每天搭乘人次 5.86萬
高運量平均每天搭乘人次 28.92萬

淡水線歷史

引用:

作者淡水線維基條目

1998年12月24日：台北車站─中正紀念堂站段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站─古亭站」段、中和線）。

1999年初才連結南勢角(同時通車)跟新店線(1999年底全線通車)

所以被師爺你笑的十六萬人次，當時只有22公里的高運量淡水線(有多估，但無妨)跟10.9公里的中運量木柵線。
合計總長 32.9 公里，而且沒有交錯的加成效應(要等到1999年底2000年初板南線)，
但還是輕易的電了兩條高運量有交錯，合計42.7公里，營運四年才爬到 15萬人次的高捷。

引用:

作者Quaker2002

你錯了，南區雖然沒有太多商業活動，但是人口也越來越多，大樓一棟一棟蓋起來，整
個區域幾乎都是住宅區，原因很簡單，因為這邊房價相對便宜，交通也很便利。

繁榮區域本來就會移轉，俗話說十年河東十年河西，以前台北最繁榮的地方是艋舺萬華
一帶，後來是東區，現在變成信義區，不過台北因為人數多，即使不是發展中心，一樣
可以維持一定的水準，而台中市未開發的區域還很廣，人口也沒有台北市那麼稠密，自
然無法像台北一樣到處都繁華。

台中市政府也不是就此放棄中區，也有在此舉辦許多活動，改善諸多公共設施，鋪設人
行步道，企圖拉回一點人潮，但趨勢就是如此，先天條件比不上重劃區，人口老化也無
心開創新局，唯有等將來整片土地重劃，拓寬道路，並將東區快速道路延伸到附近，才
有可能復甦，現在做只會事倍功半，再怎麼樣都比不上中港路、文心路一帶。

不知道您有沒有住在這邊，至少我們這邊的人，含長輩更是住了五十六十年了，大家經歷國民黨--民進黨--國民黨，但中區、南區給我們的感受，就是永遠沒進步。

至於中區等活動都只是做做樣子，看看電子街商圈那叫商圈？火車站前停成亂七八糟樣。在過去金字塔那邊變成外勞集散地，問十個本地人十個都不願意過去那邊。

雖然我承認現在還比十來年前好多了，當時飆車族上百輛以上每天在我家前面呼嘯的時代，警方沒沒點點能力，只能趕到太平或大里去，現在確實飆車族少點了，但這應該只是基本要維護的吧。

金沙百貨燒了以後，中區就更蕭條了，大家都只想到一中商圈、逢甲、河南那邊，都不知道中區、南區多少店都是關著或撐著，車站附近最旺的竟然得靠補習班撐著而已。

政府可能有努力，但當地居民感受落差太大。