嗯~~
當初台北也一樣
市區發展由西向東去
只不過台北火車站和周遭的公家機關、西門町維持了西區的基本經濟水準
當市區向東發展到信義計畫區、南港也差不多時
會因腹地受限不得不回頭到西區重新發展

可台中市附近可沒腹地限制
所以會有重劃區到7、8、9、10期去
哪還會回頭去碰雜亂的舊市區

想必這位大概連何謂BOT都不清楚吧
另外TRTC在幾年前的年收入就破百億了
五月份日運量是161萬(最高180萬)
每線每站的運量有興趣的也可以去查
另外TRTC的預算與薪資都是有審核的
包含他的年終都要通過議會的審議
而TRTC收入最後回到哪也都可以去查

那麼民間企業的KRTC呢

喔∼想必您是在高鐵，或相關國內外包商上班了。不然如果看新聞，還真的不知道妳哪邊會知道的 "越多"... :think:

況且，高鐵地層下陷的問題，也不是只有台灣高鐵有。日本有、中國有、義大利也有。台灣也有去日本考察，至於有做多少，媒體沒有報。所以如果妳 "知道的越多"，那想必妳是在高鐵或相關國內外的承包商工作了？

你錯了，南區雖然沒有太多商業活動，但是人口也越來越多，大樓一棟一棟蓋起來，整
個區域幾乎都是住宅區，原因很簡單，因為這邊房價相對便宜，交通也很便利。

繁榮區域本來就會移轉，俗話說十年河東十年河西，以前台北最繁榮的地方是艋舺萬華
一帶，後來是東區，現在變成信義區，不過台北因為人數多，即使不是發展中心，一樣
可以維持一定的水準，而台中市未開發的區域還很廣，人口也沒有台北市那麼稠密，自
然無法像台北一樣到處都繁華。

台中市政府也不是就此放棄中區，也有在此舉辦許多活動，改善諸多公共設施，鋪設人
行步道，企圖拉回一點人潮，但趨勢就是如此，先天條件比不上重劃區，人口老化也無
心開創新局，唯有等將來整片土地重劃，拓寬道路，並將東區快速道路延伸到附近，才
有可能復甦，現在做只會事倍功半，再怎麼樣都比不上中港路、文心路一帶。

台中市南區也有部分重劃，就是13期大慶重劃區，位置大概在建國北路中山醫學院一帶
，附近有台鐵大慶站，及捷運綠線大慶站，沿建國北路往西走就是高鐵烏日站，實在感
覺不出南區有被忽視，反倒是覺得沒有以前清幽，馬路一條一條開通，以前這邊在地圖
上是一片水田，沒有任何馬路標示呢。

只論營運部分,北捷的確賺很大,高捷確實虧不少.

但是如果有人以高捷虧損而北捷賺錢,去論說蓋高捷是亂花政府的錢,
要把政府扯進來,那麼比較的雙方都應該把政府出資的部分也一併放進來看.

如果高捷破產,應該指的是負責營運的公司倒掉,政府要收回的話應該是買回民間出資的三百億,也就是政府全出資 1千8百多億.之後改成跟北捷一樣的營運模式.
只單純付租金跟營運成本,以目前的狀況來說,已經有月盈餘了.

有親友是在相關的承包商工作~相關資訊就是這樣問來的~ :think:

不然我大概還是跟各位一樣~認為沒什麼大不了的吧~ :jolin:

那就了解了 :)

嗯...這算增加使用率的方法吧...

兩者還是大不同
第一
繳回給政府的錢就差很大
第二 TRTC一開始就是政府蓋 政府經營 政府出錢 獲利回到政府 汰舊換新的錢也自理
蓋新線(包含非台北市的與政治上的)的錢自己也有出
另一個KRTC則相反 好處自己拿光 政府啥都拿不到 連經營權 人事權等都是別人的
當然THSR也是如此
然後高雄最近又換個方法 要蓋輕軌 可是大部分卻要用台鐵的土地