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- - 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產
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因為政府表示要與THSR有所區隔 因為希望TR捷運化短程化 這邊有很多故事可以查詢 |
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如果多花一倍達到該有服務水準的效率到還好，轉乘效果真的很差，轉來轉去耗的時間成本太高了。 |
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對岸動車的停靠站跟高鐵一樣， 差別只在於高鐵更快一點點(300km vs 240~250km)這樣 但是票價差一倍 |
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北捷目前單日160萬人次，以後要衝到220萬我看很難 就算衝到單日220萬人次損益兩平，那也是政府幫北捷吸收5616億興建成本的偷吃步 假如北捷要靠票價打平全部7460億的興建成本，至少單日要衝到890萬人次 等於每位台北市民每天都要坐捷運 加油吧！ 為了你們引以為傲會「賺錢」台北捷運 強迫自己每天搭捷運吧 |
引用:
這個問題只有台鐵核心人士才能正確回答!! :ase 其他人都只能臆測 ... :laugh: |
引用:
政府單位不是企業，沒有損益二平的問題吧!! 只要有預算可撥，用到完為止 ... 除非預算不是來自稅收，而是來自借貸，才會有還款的壓力!! |
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那麼北捷就不應該說自己有賺錢 因為興建成本7460億永遠賺不回來 依目前情況，分30年負擔三成約1844億成本就很吃力了 |
引用:
北捷 = 台北捷運公司 (全名: 臺北大眾捷運股份有限公司) 台北市捷運局 (全名: 臺北市政府捷運工程局) 才是政府單位!! :ase 有台北市捷運局承擔大部分的興建成本， 北捷 是可以宣稱獲利 ... :ase |
蓋高捷真正的原因只是有些人想拿錢而已......
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這問題 看官員態度就知道了 2007年時 政府還希望台鐵讓出高屏路線 建設成三軌系統 達成TR與THSR共軌的目的 另外台鐵昇速 也是被政府否決 交通部對於後高鐵時代台鐵所提之經營計劃很不以為然，並批「傲慢」 |
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