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- - 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產
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各站蓋完啟用後~你還能確定不變~ :confused: 地層下陷還在持續中哦~你確定能一直不變~ :confused: 別太鐵齒~ :think: |
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那就請等到變了再來鞭也不遲... ... 不然我現在也可以說人類幹嘛發展反正人類總是會滅亡... 妳確定能不滅亡？別太鐵齒喔 :laugh: 想到當初 90 年代初期反對台北捷運那群人，八九成轉為支持甚至在罵為什麼附近沒捷運... 其實我覺得或許現在這邊有些人反對只是對 "BOT" 這樣的方式不高興而已吧... |
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還請到時再來鞭勒 你們知道高鐵經過的下陷區每年是以幾公分的速度下陷嗎... 不是1公分~而是至少3-4公分以上...有的達到7公分... :think: 高鐵的問題...連去投票高鐵工程的國內外包商都覺得不樂觀了... :think: 知道的越多的情況下~真不知還有多人少能笑的出來(當然~除了不關他的事的人外) :think: |
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1996年至2000年間，北捷的一期路網，政府以相當高昂的「4,444億」成本興建， 政府隨後以每年每條路線都僅收取「象徵性租金」1元新台幣，租給北捷。 (※高捷就沒這種好康) 自2001年3月28日起，北捷以營業收入之4%為租金繳納給政府，預計於30年 內列舉864億元之重置準備金，每年平均約需繳納28.8億元， 但北捷目前每年只能平均繳納23.3億元新台幣，達成率僅為81%。 北捷目前正興建中的二期路網，包含新莊蘆洲線、南港東延段、信義線與松山線等四線，均有一定程度的自償率。這四條線合計約3016億的興建成本中，北捷就需要連本帶利償 還近980億的成本與利息。 若是將這近980億元的本息支出加上重置準備金30年共864億的攤提項目，自2010年起 北捷光是這兩項的支出就會達到每年新台幣70億元以上，若是再加上平均每公里 約0.934億元的營運成本，北捷平均每日需載客約220萬人次才得以打平支出， 但北捷目前的載客量只有一半。 ※北捷興建經費粗估7460億元，政府只讓他負擔1844億元，還分30年償還， 北捷目前還需要載客量多1倍才能收支平衡 |
小弟火車通勤族很久了，我的感覺是台鐵便慢了，早期台鐵一天還有二班左右台中直達台北或高雄的班次（直達喔），現在都取消了。
現在更糟糕，自強三不五十也停個小站，導致整個速度慢了下來，莒光更讓人發火，坐了幾次速度龜到不行，有幾趟還比電車慢。 現在台鐵自強號大約一小時一班而已，錯過了，我們這種坐中長程的就要哭了。 搭高鐵幾次，斗南自強號到彰化，然後轉乘電車到新烏日站，然後快跑到高鐵站（光這段就要耗掉一小時半左右），但通常是運氣不好直接得搭電車慢慢歸到新烏日站，也是差不多時間（一小時半），還得衝進高鐵站（用衝的也要十分鐘）。 那選擇嘉義高鐵？抱歉，斗南到嘉義電車也要約25-30分左右，下車轉到太保高鐵，也要至少30分鐘（不含轉車等車），可能還得多花一筆台鐵、嘉義到台中的高鐵費用。 唯一最快的就是台中到台北的太魯閣，但班次少，買的到票也不容易。今年有一次唯一次搭太魯閣去台北辦事，結果還遲到超過一個小時半，早上台中七點多要出發，卻拖到八點半才出發，到台北已經十點初頭了，雖然事後可退票，排票時，幹聲不絕於耳。還有人當時不耐煩改坐計程車轉搭高鐵，結果大家在台鐵退票處相遇。轉來轉去耗掉許多時間。 好拉自己從台中搭公車去高鐵站好了，那你準備哭了吧！還得破費一筆轉搭計程車（車程約25分-40分不等）。 台鐵沒有能力多發幾班太魯閣號？或自強只停大站？其他區間化就好？至少維持有些快的車輛，不要奢望每台都像太魯閣號這樣幾乎不停直達。但至少維持一下部分班次直達的班次。 台北能一體共乘，為何台中不能？當初設計在烏日時，很多人幹聲不絕於耳，知道台中火車站附近商圈幾乎都死掉了嗎？當初的大大百貨、地王可是在車站附近。現在車站附近蕭條的不像話，看看電子街倒得倒，整個亂七八糟，後站除了一個統一百貨，都變成補習街了在過去一點點告訴你幾乎二十幾年沒變化了，而南京路那邊一大片，當初說要弄個什麼商城，結果也不了了之。 台中市政府的方式好像都是任由舊市區死去的味道在，令人悲鳴。連太平、大里許多地方都發展比車站周圍要好太多了。 |
引用:
被取消的 台中直達台北或高雄 自強號， 大概是因高鐵競爭、載客率大降而難以為繼 ... 類似第二線第三線城鎮，未來只能期待接駁轉乘的改善。 :ase |
引用:
也許你是這一篇的作者吧？ 雖然有重新排版，但是用字遣詞及數據雷同之處相當多，不過也許那篇網誌是抄來的啦 :D 北捷載客量 101年三月 日平均 1,669,721 101年四月 日平均 1,609,292 101年五月 日平均 1,617,133 抱歉可以容我納悶一下，160萬要怎麼樣才算是220萬的一半？ 何況220萬是二期路網全部完成後的預估人次，信義跟松山目前還沒通車呢。 另外雖說預期 新莊蘆洲線通車後的182萬人 ，與目前的 160萬 的確有落差， 但要注意三年前無法預期現在新莊線先通到輔大的狀況。 引用:
高雄捷運 引用:
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自由電子報 引用:
以下照樣造句 高捷興建經費粗估1813億元，政府只讓他負擔480億元，還分30年償還， 高捷目前還需要載客量多1.66倍才能收支平衡 |
引用:
雙鐵捷運 載客量收入創新高 http://www.cna.com.tw/News/aHEL/201204150140.aspx 引用:
載客量已經超過220萬的一半還多很多 ... :ase |
引用:
小弟要表達的就是轉乘效率很差，我剛文中提到太魯閣故障延誤時間，不耐煩的旅客進而搭計程車到烏日高鐵站搭高鐵上台北，結果也沒快多少。台鐵本來既有的優勢為何要取消掉？（直達車、多點太魯閣號、費用也比高鐵便宜） |
引用:
如果不取消的話高鐵沒人搭 :laugh: 台鐵的票價還是比高鐵便宜太多了 對岸更狠，直接把動車的班次取消用高鐵代替， 對岸鄉民除了幹跟乖乖掏出高一倍的票價外別無他法 :stupefy: |
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