被戳穿了就這樣?
那台北板橋南港幹嘛用現有的場站設備
事實就是用炒土地來營收而非用本業來營收呀
然後破產後國家買回
說BOT結果政府大量出錢
好處卻被原始股東撈光
這就是THSR的問題呀
另外提醒一下炒作土地是不計算在THSR的營收之內的
有興趣的可以看看THSR KRTC 以及當時被搞死的長億機場捷運

被戳穿甚麼? 這些都是公開的事實，而且土地也沒有炒起來，烏日站附近都還是停車場，
及一間展覽館而已。

南港用現有的廠站設備，但是每個地方環境條件都一樣嗎? 你前面說水湳，水湳交通及地
理位置條件有比較好嗎? 你光是沿途要徵收土地就不知從何搞起，還是要跟台中火車站共
站共構，但是離台中都心更遠，而且交通也不是很便利，路小巷弄又多，以前都心尚未移
轉的時候，為了疏導附近車流，將各道路設為單向通行，搞得許多人暈頭轉向。

高鐵從板橋車站到南港車站之間的地下路線與站體，都由台鐵負責建設，然後交由高鐵承租營運，跟高鐵其他路段大不相同!! :ase

成田羽田都是國際機場
問題是水湳根本不是阿... 就只是個飛國內線的小機場
也註定了它日後的命運
所以您一開始拿RMQ.TXG來比NRT.HND
除了TXG.HND近市區外 其他條件根本差太遠
我是真的不懂

台中機場遷到清泉崗是沒什麼大問題
因為水湳真的受限太多 即便它位置再好
高鐵一出現 國內線就準備要趴了
當初會提前遷到CCK 也是因為選舉趕剪綵
趕工的結果 而造就現在''精美''的台中機場...

在桃機航廈、跑道滑行道問題沒解決前
個人覺得松山還是有其必要性
等桃機功能完善了 廢除松山也無不可

這段有說錯，台中火車站到市政府路程比較短，但是全程都是市區道路。

高鐵新增三站『十年前』就知道要加這三站了，

高鐵的問題很多，龐大借款的利息及折舊，
路線挑選的高架地層下陷，日歐規系統混合的安全隱憂這些都是。

但是高鐵台鐵化？
台灣高鐵總里程 345.188 公里，十二個車站，平均站距 31.38 公里。
東海道新幹線里程 515.4 公里，十七個車站，平均站距32.21 公里

當然，沿途停靠站點的人口，以及起始兩端城市的規模，台灣高鐵是沒得比的。
但站距其實並沒有特別誇張，相較日本的新幹線系統是在合理範圍。
目前也沒有發生所有列車站站皆停的鳥事
所以我真的覺得高鐵台鐵化其實是一個假議題 :(

順手算了其他新幹線的平均站距(恕我懶的貼連結)
東北新幹線 30.677 KM
上越新幹線 27.13 KM
山陽新幹線 30.76 KM
九州新幹線 23.34 KM

謝謝提供寶貴資訊!! :ase

高鐵新增三站議題當年太政治化，

也沒有足夠乘客運量當作後盾，

多年來始終爭議不斷!!

我個人認為除非這三地有新的需求產生，

現階段不應輕易擴增這三個新站!!

否則必然會變成所謂的「養蚊子車站」... :stupefy: :laugh:

反而「高鐵向南延伸至墾丁」還比較有意義!! :ase

有些數據其實有假象...
東海道新幹線坐過的人應該不少，
看過他們的班表就會知道那些小站的停靠班次少到可憐的程度...
那是都是當年日本的地方議員(別人有我們也要有)爭取來的，
結果變成甚麼?

當然現在台灣高鐵也越改越好，直達(大站)班次比以前多了

早先台灣高鐵面對質疑的時候，說，我們的站比東海道少喔(但是人家停阿里不達站的班次很少...)

為什麼都跟東海道新幹線比?大概是因為東海道新幹線是日本最繁忙(也最具代表性)的新幹線路線吧。

早年的班表已經不可考，
不過在新幹線破產重整過之後就是現在的樣子了，
沒記錯的話，新幹線重整後是一條路線一家公司分割經營，也以將本求利為主，
現有的班次規劃正是將本求利之下的結果

高鐵台鐵化是個形容

原本的口號是速度~

結果速度只是越來越慢~ :jolin:

從頭開始~高鐵就只是個笑話

只是笑話已成...不是砍掉...就是另外再想辦法或花錢去提高利用它的機會~ :jolin:

速度只是越來越慢???

高鐵直達車行車時間一直都是96分鐘，沒變過啊!! :D