作者A級黑豬肉

當初台北捷運準備興建的時候是 1986 年，妳應該看看當初信誓旦旦反對台北捷運的人所說的話。他們也是認為台北沒有條件蓋捷運的。1986 年台北交通爛，但也沒爛到哪邊。當初台北市很多市議員也都反對興建台北捷運。

如果說要以盈餘去算到底值不值得。台北捷運從 1996 年開始營運剛開始也是虧損。台北也是 1998 年才開始有盈餘，比高雄短兩年。那難道剛開始台北捷運虧損那幾年，很多人都可以說台北捷運是不值得的嗎？事實上藍線還沒好的時候，有多少人會想搭捷運？當初淡水和木柵兩線根本沒有接通，誰會想搭？

老實說，我沒有要去 challenge 你們說公車網和交通方面的問題。國際上比高雄還小交通比高雄好的一些城市都可以做了，為何高雄會受到廣大鄉民的反對？高捷現在開始有盈餘，也就代表有足夠的人可以搭乘。況且未來也還有更多的路線可以接駁，現在因為這樣就反高捷，感覺好像 1997/98 年反台北捷運的...

作者A級黑豬肉

這次回去有坐幾次高鐵，感覺很棒∼ :like: :like: 相比之下我喜歡高鐵勝過台鐵∼

不過，送的那個小點心也有點難吃，為什麼不能送好一點的點心呢？咖啡也挺普通的... :think:

其實，你們一直住台北，對台北的捷運可能感覺沒有像我這種偶爾回去一次來的感覺大。這就像妳的女朋友吃胖 3lb 未必有感覺，可是很久不見得就有感覺了...

我出國時捷運只有木柵和淡水剛建完... 上面人空的像什麼一樣，幾乎沒人搭。我們家當時開車也養了兩台車。當時我也在想好像捷運沒什麼未來，很多台北人也不看好。哪知道六年後我回去台灣工作時，捷運也大致上架構完成，配上公車好用的跟什麼一樣... 改變真的非常大。騎車/開車去公司當時需要我 40 分鐘，搭公車+捷運+公車要我 60 分鐘，但是我還是選擇後者。可以在公共交通工具上面輕鬆休息準備上班，是一個非常棒的感覺。當時還是只有 iPod 4 的年代，聽著音樂，拿...

作者weirock

事情要做就要往對的方向做

前面也有當地的網兄說了~它為何會虧成這樣 跟 為何去使用的人那麼少

如果你不看那些的話~你可能再怎麼想也搞不懂反對的理由

作者foxtm

坑在哪裡?
台鐵目前被逼得朝向捷運化，而不是高速化前進不是？

作者Quaker2002

現在高鐵搭乘人數越來越多喔，人一點都不少，以後遠程會以高鐵為主，台鐵捷運化之後
改以短程多班運作。

作者Crazynut

這個事情其實內情挺有趣的。記得當時年紀小，曾有過一段時期，垃圾多到到處找不到地方蓋掩埋場(很奇怪吧不過記憶中當時就是這樣)。

後來就說好吧，每縣市都蓋一個焚化爐來解決這個燃眉之急，當時曾看過一篇報導說，臺灣地區每人平均每天的垃圾製造量，高達約1.9公斤，比較的有美國、日本等國家，記不太清楚詳細的數據了，似乎是1.6及1.3左右。

後來導致無垃圾可燒的窘境，主因應為"垃圾分類"的推廣。可見以前不分青紅皂白信手亂丟的垃圾，有多少原來都是可回收再利用的。

記得後來有讀到相關的後續報導，說有些焚化爐是有簽約的，最後還得到處亂找東西來給它燒……

作者A級黑豬肉

當初台北捷運準備興建的時候是 1986 年，妳應該看看當初信誓旦旦反對台北捷運的人所說的話。他們也是認為台北沒有條件蓋捷運的。1986 年台北交通爛，但也沒爛到哪邊。當初台北市很多市議員也都反對興建台北捷運。

如果說要以盈餘去算到底值不值得。台北捷運從 1996 年開始營運剛開始也是虧損。台北也是 1998 年才開始有盈餘，比高雄短兩年。那難道剛開始台北捷運虧損那幾年，很多人都可以說台北捷運是不值得的嗎？事實上藍線還沒好的時候，有多少人會想搭捷運？當初淡水和木柵兩線根本沒有接通，誰會想搭？

作者weirock

這也是為了配合高鐵這個坑而做的改變

現在的問題是

坑早就從一個~變成兩個

最後只能讓兩個坑互相配合(高鐵台鐵化...台鐵捷運化)

然後丟入更多的錢去解決高鐵的下陷問題



沒飛機+台鐵捷運化後的必然結果

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我是回A豬高捷的部份


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還有台鐵捷運化~對我們這種目前沒高鐵站的縣市來說

非常之機車

過去座台鐵一小時能到的地方~同票價(其實應該有變貴)

現在要多20-30分才能到 :jolin:

作者Quaker2002

其實現在南來北往的需求比以前高，只要建設能有效利用，發揮功能，這樣就夠了。
比蓋一堆蚊子館好太多了。