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波控 2012-07-03 05:49 PM
是台鐵價格太高了,只要它降下來,

高鐵根本就不用再多設站!

這筆省下來的錢還可以用在其它運輸業者

sutl 2012-07-03 05:53 PM
引用:
作者foxtm
應該 ="=
資料隨手可以查的好嗎...
西部幹線營業里程 (http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3611)
平均時速 超級自強 板橋-豐原1小時18分鐘 (179.1 - 35.5) / ((60+18)/60) = 110.4615 KM/HR
同樣的平均時速 跑 臺北左營 (393.2 - 28.3)/110.4615 = 3.303 HR 約 三小時十八分。
但要注意，這樣的車台鐵沒辦法排太多班(太魯閣車不夠)，跟高鐵等個半小時有車還是有差的 :(

3小時18分鐘，其實還算可以接受，因為台鐵比較便宜，台鐵高雄站的交通路網也比較完備。

反正高鐵再快，還是比不上飛機北高航線，以前航班密集的程度堪比捷運。

foxtm 2012-07-03 06:08 PM
引用:
作者sutl
3小時18分鐘，其實還算可以接受，因為台鐵比較便宜，台鐵高雄站的交通路網也比較完備。
反正高鐵再快，還是比不上飛機北高航線，以前航班密集的程度堪比捷運。
但如果不是廣泛的班次，作用有限。
而班次太密集的話，又會大幅影響區間車貨運等慢速車輛。

今時今日台鐵的確是有需要改善的，但並不是改售了就變成三頭六臂 :( 無所不能。

rookiebai 2012-07-03 06:22 PM
引用:
作者sutl
3小時18分鐘，其實還算可以接受，因為台鐵比較便宜，台鐵高雄站的交通路網也比較完備。

反正高鐵再快，還是比不上飛機北高航線，以前航班密集的程度堪比捷運。


北高航線虧損太嚴重 現在也要收了 :agree:

sutl 2012-07-03 06:24 PM
引用:
作者rookiebai
北高航線虧損太嚴重 現在也要收了 :agree:

北高航線是被高鐵打垮的

rookiebai 2012-07-03 06:33 PM
引用:
作者sutl
北高航線是被高鐵打垮的


難道是被台鐵打垮的嗎 :confused:

P&W 2012-07-03 06:44 PM
引用:
作者strong
你知道台鐵約 3~5公里就設一個車站嗎!?
從南到北約 300多公里，
200公里時速的高鐵要如何排班表??
而且要照顧到每一個車站的乘客需求，
那是一個不可能的任務!! :ase


不是每台車每站都停吧........ :stupefy:

這種一定會有取捨，快車一定只停大站，中間混著電聯車，其實非常的實用阿∼

P&W 2012-07-03 06:47 PM
引用:
作者blair
台鐵絕不可能追尾的，我對台鐵有信心(這種信心是好事還是壞事?)


我也一樣有信心，我也不曉得是好事還是壞事... :stupefy:

臺鐵安全距離抓太大，結果就是寧可誤點，也不肯有一點點追尾事故的可能性... :jolin:

P&W 2012-07-03 06:53 PM
引用:
作者foxtm
應該 ="=
資料隨手可以查的好嗎...

西部幹線營業里程 (http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3611)

平均時速 超級自強 板橋-豐原1小時18分鐘 (179.1 - 35.5) / ((60+18)/60) = 110.4615 KM/HR
同樣的平均時速 跑 臺北左營 (393.2 - 28.3)/110.4615 = 3.303 HR 約 三小時十八分。

但要注意，這樣的車台鐵沒辦法排太多班(太魯閣車不夠)，跟高鐵等個半小時有車還是有差的 :(


但是高鐵大多都在鳥不生蛋的地方，高鐵也許北高只花了1.5小時，但是中間的站都要多花半小時以上進市區，但是臺鐵就在市區裡面，所以光這點臺鐵就贏了半小時，如果你出發地與目的地都不是台北與高雄，臺鐵就贏了超過一小時∼

weirock 2012-07-03 07:00 PM
引用:
作者Rainwen
可是高架化後不就一樣會遇到雲林地層下陷的問題？
而且目前高鐵班次夠密集，如果換成台鐵快慢車並行的狀態，恐怕就沒辦法那樣密集，
這樣在輸運時就會產生壅塞情況，再加上車站及周邊是否能容納夠多的人潮也是問題。
許多縣市的"大站"老實說還蠻老舊狹小的...... :ase


1.台鐵的路線是蓋在山線~山線目前沒地層下陷的問題

2.就算山線也下陷了~因為速度的關係~都還沒影響
(所以高鐵到了下陷區~目前是以減速因應)


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是10:51 AM.
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