為什麼那麼多人火氣那麼大? 喧囂的人知道哪裡不符合嗎? 既然如此不就兩邊一樣.

有些事情, 可能A知道一點, B知道一點, C知道一點, 但都不能兜起來, 因為職業道德.

以前我也被人誤會過, 後來就學會等官方說法出籠就好, 專業與否不是重點..

新聞連結都貼了，下面這些東西明明就是很明確的東西
喧囂？ :confused:

市長鄭文燦25日表示，市府各單位需全力以赴，做好各項準備工作，但機場捷運目前系統安全測試（IST）有1項未過關、營運前運轉測試（PRSR）有6項未過關，後續第3階段的模擬演練，因要更切合實際營運狀況，各項測試勢必得更加謹慎，必須符合標準。

交通部高鐵局簡報指出，台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫因列車平均速率、行車時間及班距尚未達合約標準，目前仍無法通車，高鐵局將督促廠商持續辦理列車速度改善工作，並會同營運單位接續辦理營運前運轉測試（PRSR）、穩定性測試、模擬演練等作業。

既然是討論區 我就點出可能問題 當然我無法確認是否已開始賠違約的錢 但有力人士可查一下 應該會有所發現 :like:

桃捷每天試車 1天最高故障67次

桃園機場捷運6度延宕通車，桃捷公司董事長何煖軒直指最頭痛，號誌系統經常抓不到無線電訊號、和鋼軌伸縮接頭被取消使用，1天最高故障67次，整年起碼超過1萬次，「不解決就不能上路」！

何煖軒指出，從民國103年4月開始要求人員寫下工作日誌，到現在每天試跑車，已經出現門扇異常、風機過載、冰機故障、天花牆面漏水、電纜線接頭施工不良、緊急煞車、自動收費系統、電聯車打滑、墊片斷裂等超過萬次故障。

總經理陳凱凌表示，若不汰換系統，問題就會一直存在，因為號誌系統及無線電傳輸最終設計，原本是採用有線電纜，改用無線之後，常因天候及周遭電波或障礙物影響，導致號誌系統抓不到訊號，自動駕駛的車輛就會停駛。

陳凱凌解釋，另一個鋼軌伸縮接頭其實就是高架橋上常見的伸縮縫，會熱脹冷縮、替車輛吸收壓力，但依照目前合約內容，鋼軌伸縮接頭是被取消的，造成車輛承受軌道轉彎壓力時，墊片就容易斷裂。


這樣要怎麼試營運？

你這種講法老實講有點不負責任

一下子暗示有問題，一下子又說無法確認

知道什麼東西就明講，蘋果日報我認識很多人可以幫你爆料

習慣就好，在大XX那串，他一路走來始終如一

機場捷運總經費約新台幣1138億多元，承包商丸紅公司因未如期達到合約進度，未達標的都在機電部分，高鐵局不但要罰款，未來也會向丸紅求償。1050223

【新聞稿】有關機場捷運通車問題，桃園市長鄭文燦今（7）日表示，機場捷運的通車前提很清楚，就是要測試安全合格，運轉能夠穩健。交通部負責興建、發包與驗收，只要交通部與高鐵局完成測試驗證報告，並且也經過第三方驗證完成後，桃捷公司就會接手營運工作。
至於違約金的部分，鄭市長表示，違約金是由交通部判定，地方政府沒有參與，無法表示意見。我的問題就是是違約金到底有沒有賠?如有 賠了多少? :like:

我怎麼看，都覺得人家說的違約金是交通部要向丸紅索賠的違約金

你引這個新聞對自己的論點是不利的知道嗎？

新聞就只是新聞不是嗎?到底是索還是賠?金額多少?這才是重點吧 丸紅有沒有違反原定合約?如沒有就是要賠 不是嗎? :like: