資產淨值明年轉負 高捷瀕破產
 

大家真的認為把高捷再多蓋幾條,像台北那樣形成網路後
就可以改善嗎?
還是掉入更恐怖的錢坑??

我個人是認為沒那麼單純
人口(還牽涉到工作機會,就學地點等), 聯外交通, 還有騎機車太方便等問題都要考慮進去吧

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（中央社記者王淑芬高雄2日電）高雄捷運公司運量已隨著高捷大量發行學生卡和企業卡攀升，不過虧損未減，仍以每月約新台幣2億多元的速度增加。高捷公司預估到明年4月資產淨值會從正轉負，面臨破產處境。

高雄市政府捷運局總工程司施媺?今天表示，市府協助高捷向銀行團協商降低貸款利率、未開發土地做公益使用降低支付市府的租金、依約提撥高雄捷運平準基金給高捷公司，同時研擬修改合約的可行性。

高雄捷運公司設定今年的日均運量要成長為14萬9000人次，不過高捷公共事務處長張修齊說，高捷的營運成本太高，如果日運量不及17萬人次，高捷公司經營困境不會改變。

他說，目前高捷公司的資本額從100億元虧剩約23億7000萬元，如果以每月虧損兩億多元的速度，高捷可能在明年4月，公司淨值會從正轉為負。

公司資產淨值由正轉負，張修齊不諱言面臨「破產」處境，他表示，高捷公司已經很認真的在挽救經營危機，包括大量發行學生卡和企業卡，以低價爭取乘客。

為了協助高捷並鼓勵民眾搭乘捷運，市府環保局每年以約4000萬元空氣污染防制基金補貼搭乘捷運的企業員工等，不過張修齊說，高捷相對提撥的優惠更多，以比例而言，是6比4。

市府於捷運興建之初，從工程費中提撥一定比例的「高雄捷運平準基金」，以為高捷營運虧損時補貼；高捷希望能取得所剩下的30餘億元，紓解經營困境。

施媺?說，市府依合約行事，除非雙方修改合約規定，否則市府不可能一次給完捷運平準基金。

不會賺,只會賠 :stupefy: ..因與北部薪資架構不一樣 :think:

這下子我可蛋疼了~~ :jolin:

大絕
頭都洗下去了，不能只洗一半
台北有的，高雄也要有

高雄停車太方便了，路上也很少塞車，實在沒什麼誘因去搭捷運。
除非票價再降低，學生票價格還要再砍半才行。
大家都說不想當二等公民，所以你有我也要有，西班牙地方政府就是因為這樣債臺高築…。
人心不足蛇吞象…，想要不當二等公民？來台北市就好了呀，現實就是如此！

台中不是也在催生???

高捷當時的評估報告,
不知是怎樣統計出來的.....

不只台中..
老衲住的桃園 也說要蓋捷運..
一堆投客還信誓旦旦的說 政府一定會蓋！！
我只能說這是天方夜譚！ 以現在政府的負債程度來説
要再欠錢來蓋捷運幾乎是不可能，何況桃園縣府還要
自行負擔400億.. 再來真的蓋成，以桃園捷運路線的規劃
幾乎都可以賭定是不會賺錢了。 有鄉民說 出了台北之外
哪條捷運能賺錢，是沒錯，但不能連每年機電維護與折舊費用都賺不到吧
不過鄉民哪在乎這些，只想蓋捷運炒炒房價，還有人說與其桃園繳的稅
讓其他地方政府亂花，寧可讓桃園欠錢蓋捷運，不蓋捷運還有人在串連沿線居民
出來抗議咧~

台北市早在民國七十年左右就相當仰賴公車載運，有的人上學上班還要轉好幾次車，
而且類似副都心如板橋、新店等人口相當多，興建捷運有急迫的需要。

高雄市則不然，上下班只有通往四週鄉鎮的道路會塞車，而且只是塞一陣子，
加上有很多人住在週邊鄉鎮一家人從郊區往市區移動，開車比較方便。
還有因為重工業沒落，加工業外移使得就業機會變少，當然對於捷運的急迫性沒有那麼高。
整件事情就是過度樂觀漠視實際事實加上選舉考量才搞出這個必然賠錢的建設 :tu:

台中是中運量高架+台鐵捷運化+快捷巴士BRT

參考

來源
https://www.facebook.com/photo.php?...&type=1&theater

相較於地下化高運量的高捷經費省下不少

給霸婚... :flash:

大家不覺得捷運效應，就跟當初的焚化爐還有機場一樣嗎？狗官不過是想找個機會秀一下自己有做事，卻不管說這個城市是否有需要，或是是否有更好的替代方案？民眾卻傻傻的一起起舞，一開始講的振振有詞，蓋好之後好不好能不能用有沒有人要用不關我的事，麻煩多想一想，連桃園有時很塞難停車都不見得有必要或是條件蓋捷運，不知道高雄這種路直路寬路大好停車的地方，有任何可以蓋捷運的條件∼