輪胎是車輛正常行駛的正常要素之一，尤其摩托車只有兩個輪胎，只要其中一輪發生狀況，除了影響操控性以外，也危害到行車安全，但平常行車前的胎壓檢查只能確保當下的輪胎狀況，行駛中可能會遇到異物穿刺(俗稱中釘)而漏氣，在較長的行駛過程中若胎壓降低到一定程度，就會對行車操控及安全造成危險，所以廠商開發出即時性胎壓監測系統(TPMS)，透過輪胎上的發報器，將胎壓/溫度資訊即時傳至接收表頭上，幫助騎士掌握輪胎胎壓狀況，以便在異常時騎士能馬上得知並進行處理，避免影響行車安全

目前市面上TPMS的胎壓偵測器有兩種主要形式，第一種是直接鎖在輪胎氣嘴上，這種發報器優點是安裝快速，只需拆下原本氣嘴蓋，將發報器鎖上就好，如同一般胎壓表的使用方式，且大部分設計成可更換電池，但其缺點是偵測器採外置，僅能偵測胎壓，胎內溫度無法準確測量，另外當輪胎旋轉時，固定在氣嘴蓋位置的發報器會承受離心力，此離心力也會加諸在氣嘴本體上，長時間下來有造成氣嘴橡膠部分龜裂的可能，另外發報器本身也會長期受到震動影響，造成鬆脫後被甩飛(有些在固定螺牙處加裝緊固螺絲)，或是被無聊人士偷拔走，這些都是使用外置型偵測器要注意的地方

第二種型式，是目前原廠已經搭載TPMS的車款所採用的形式，採用發報器設置於輪胎內部的設計，有的是固定在輪圈上，有的是設計與氣嘴一體成形，因為直接在胎內測量，會得到較準確的壓力與溫度數據，且因為採用一體成形的設計，即使輪胎高速轉動，也不會對氣嘴造成額外的施力負擔，本身也沒有鬆脫的問題，更不會有被偷拔走的困擾，但其缺點是拆裝發報器時，都必須要拆下輪胎並卸下外胎，才能安裝或拆卸發報器，需要花費較多的人力、時間、工具，且因為發報器位於輪胎中，為了承受內部氣壓的壓力，發報器本體含電池採封膠方式組裝在一起，電池設計成不可更換，所以當電池壽命用盡，必須要另外購買發報器更換(接收器有重新配對的功能)，維護成本會比較貴，這是內置型發報器最大的缺點

此次安裝的TPMS為橙的電子所推出的TP CHECKER M202系列重型摩托車專用胎壓監測系統，以下是在07年第二代TMAX的實際安裝過程

外盒，特別標註為摩托車專用胎壓監測系統，另外有一注意事項，本產品不建議使用於鐵製輪圈


外盒背面，說明胎壓、胎溫、發報器電壓顯示模式，異常警示模式，下面印有系統規格表
特別注意是M202為對應短式TR412氣嘴長度，M202L為對應長式TR413氣嘴長度，氣嘴孔徑都是11.5mm，須依照車輛採用的氣嘴來搭配特定的型號


打開外盒，液晶顯示胎壓偵測接收表頭、前輪發報器、後輪發報器固定在塑膠盒中，另外還有一本中英文雙語言安裝及操作手冊


液晶顯示胎壓偵測接收表頭，本體採封膠防水處理，中央液晶顯示幕未點亮前為黑色，為高反差設計，右邊標示前輪(上)/後輪(下)，左邊有兩顆按鍵，用來切換顯示模式以及進行功能、警戒範圍設定


安裝配件包，有兩片3M魔鬼氈、三條塑膠束線帶及兩個線路接續扣


發報器本體上面印上台灣製造字樣


取下銀色塑膠氣嘴蓋，裡面有與標準氣嘴相同的閥門組


發報器側面有一個方向箭頭，對正輪胎旋轉方向，黑色圓孔與氣嘴相通，打入的空氣由此孔進入輪胎內


前輪發報器的編號是F-1，上面印了ID、SN、FCC ID與NCC檢驗認證碼，鋰電池封裝在左側，整個發報器以封膠填滿，只露出右邊胎壓/溫度感應的小孔


後輪發報器的代號是R-2，安裝時就是前輪裝F-1，後輪裝R-2，這樣就可以在接收器上顯示正確的資訊


發報器本體採用英飛凌SP37家族TPMS專用IC，這顆IC內部整合了壓力(胎壓)、溫度(胎溫)、加速度(偵測輪胎是否有轉動決定是否啟動電路)、電壓(發報器電池電壓)四大感測器、ADC單元、微處理器、315/434MHz發射模組、125kHz接收模組，只要用一顆3V鋰電池就可以啟動，高度整合讓體積可以縮小，且也可以承受胎內高溫及高壓的環境

把後輪框卸下來，取下外胎及原廠氣嘴，裝上胎壓偵測發報器


安裝時須注意胎壓偵測發報器本體不可以頂到輪框


氣嘴頭部分密封橡膠圈也不能露出輪圈外


鎖緊氣嘴頭螺絲，要使用扭力扳手，依照說明書規定的扭力值鎖上(建議扭力為4-4.5牛頓米)


鎖緊螺絲後套上氣嘴蓋的樣子，比原廠氣嘴要短一點


拆下外胎時順便檢視胎內，白色的痕跡是之前灌進去的力豹仕補胎劑留下來的，也可以看到之前使用補胎條留下的毛毛蟲尾巴


結果又再度發現新的中釘處


穿刺到胎內，之前灌的補胎劑圍繞在穿刺物周圍以降低漏氣量


因為舊胎已經補過四次，這次又發現新中一釘，加上胎已略有變形，即使紋路還很深，也只能忍痛換掉，倍耐力DIABLO SCOOTER里程六千餘公里提早下課(嘆)

換上新的倍耐力DIABLO SCOOTER後輪，充氣後準備進行平衡


平衡完畢後裝回車上，同樣使用扭力扳手依照維修手冊規定扭力值鎖回所有拆下的螺絲，新的SNAP-ON電子扭力扳手不僅螢幕更大更好讀，還外加了燈號，黃燈表示扭力不夠，綠燈表示扭力剛好，紅燈表示扭力過大


接下來選擇接收器安裝位置，個人選擇在儀表板上方風鏡的空間，以便判讀，將安裝面清潔後，使用隨附的魔鬼氈，將接收器固定在外殼上


紅線連接鎖頭，黑線連接負電(建議)或車台無烤漆處，開啟電門，可以看到高反差液晶螢幕白色背光亮起，顯示"---"表示尚未與發報器進行連線


前後輪的發報器都裝好後，開啟電門，已經可以接收到前後輪的胎壓數據


與實際的胎壓表比較一下數值，與接收器所顯示的值十分接近


接下來把前後胎壓降至正常範圍(此正常範圍會依照車種、載重、當下溫度與使用的胎種類而改變)


前輪使用胎壓表實測數據


後輪使用胎壓表實測數據


兩者數據均十分接近，誤差都在1psi

按下"Fun"鍵可在三種模式間切換：顯示胎壓、顯示胎溫、胎壓胎溫交替顯示，照片為切換至顯示胎溫


長按"Fun"鍵則可以顯示當前發報器內的電池電壓，過一段時間後會自動跳回正常模式


長按"Set"，可以進入設定模式，設定模式第一項是胎壓壓力單位，可短按"Set"切換psi、kPa、bar三種單位，決定好單位後就長按"Set"進入下一設定項目


下一個設定項目是溫度單位，同樣短按"Set"切換攝氏(C)與華氏(F)，決定好後就長按"Set"進入下一設定項目


下一個設定項目是胎壓低壓/高壓/高溫警報，首先是前輪低壓警示(Lo閃爍)，短按"Fun"可增加1psi，範圍為17~50psi循環，設定好後按"Set"進入前輪高壓警示(Hi)，一樣是短按"Fun"來增加1psi，範圍為22~70psi循環，設定好後按下"Set"就會進入後輪低壓警示(Lo)，然後依照同樣步驟把後輪的低壓/高壓警示值設定完成
前後輪低壓/高壓警示都設好後，最後一項是高溫警示，為前後輪共用，溫度設定範圍為攝氏60~100度(華氏140~212度)，同樣使用"Fun"來增加1單位，設定完成後按下"Set"就跳回正常顯示畫面


當高低胎壓、胎溫、發報器電壓其中一項超出設定值時，儀表背光就會轉成紅色，異常數值會閃爍，提醒騎士進行檢查，例如圖中為後輪胎壓偏低


數值恢復正常後，就會回復正常顯示的白色字體


結論：胎內型發報器雖然有拆裝不易以及電池用完須更換發報器的缺點，但是也有胎壓/胎溫偵測數值準確、不受外力干擾影響、穩固性較高等優點，輪胎攸關行車安全，在輪胎發生異常時預先警示，提醒使用者進行檢查，可降低事故發生率，行車安全係數也得以提升

報告完畢，謝謝收看