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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
動線亂規劃，跟胃納量是兩回事。 車道分分合合就容易產生衝突點，這是事故發生的主要原因。 胃納量不足但是一個車道依序前進，就只是很塞。 車道分分合合不只容易產生危險，更是塞車的原因之一。 |
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2021-10-26, 09:08 AM
#51
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
前面我都說是"逼不得已"的前提，如果能覺得罰錢比較嚴重，那可見還沒到"逼不得已"啊. 更前面還有人說騎在槽化線上容易摔車的... (攤手...) |
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2021-10-26, 09:16 AM
#52
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
1.交會點在入彎前。 2.這種大彎道並行才危險。內圈的機車滑倒就會以切線方向滑進外圈車道。 你看八里下橋端為什麼要插棒棒糖。 就是因為拓寬後內圈機車滑倒滑到外圈被預拌混凝土車輾過才加棒棒糖。 你在同一車道依序前進就不會有這種問題。 況且這個原本的機車專用道接近主橋面還是要匯流到內側，根本沒有意義。 |
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2021-10-26, 09:17 AM
#53
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
這個拍影片的應該是紅、黃牌吧? 怎麼可以同一台車先走一趟汽車道再走一趟機車專用道? |
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2021-10-26, 09:22 AM
#54
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,426
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其實我略能理解在這路段機車族的心情.
開車的網友們可以去路竹, 我記得是竹科快速道路混流1號國道(1號高速公路)的那個上上下下系統. 那裏都是大卡車/拖板車/大貨車, 被他們匯流其實很有感, 所以我後來都避開, 提早路竹下. 然後再開去竹科的工地. 不懂我說啥的, 一樣請Google地圖, 然後想像自己開車在那些地方, 前後大卡車的FU. |
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2021-10-26, 09:25 AM
#55
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
在說啥。 橋面兩側在蓋好的時候就是步道了。 只是後來河岸兩側規劃了自行車道時，增建了坡道連接自行車道。 關渡大橋變危險只是因為車流量變大，原本有危險的規劃方式變得更危險而已。 |
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2021-10-26, 09:29 AM
#56
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Major Member
加入日期: Apr 2017
文章: 143
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引用:
如果你有走過，就知道如果你是從五股機車道下來，那邊就是一個彎道 如果從台北方向過來也是一個連續變換兩車道的彎道 只有對於汽車來講，才會是直線 而且就如同我前面所說，五股走關渡橋下來的機車不會再上關渡橋 會走到影片這一段路的機車都是從台北關渡過來的 那是一個S型的路線 此文章於 2021-10-26 12:24 PM 被 gdrgdr 編輯. |
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2021-10-26, 12:17 PM
#57
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
開了google街景圖，雖然是2020年的景，路上標線還沒調整，但這樣看來這一段還是直線啊... |
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2021-10-26, 02:58 PM
#58
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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再退遠一點看, 確實它不是直線...
可是如果這種程度的"彎道"會造成騎士操控困難... 嗯...... |
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2021-10-26, 03:05 PM
#59
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,226
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引用:
其實自己去騎一次就知道了 這邊一直以來的問題就是流量已超過負荷 然後官員就腦筋撞到還是打結硬要機車分流結果又分不了然後又堅持要分 然後就變成分合分合一個上下橋製造好幾個交會點 關渡橋幾乎每天都有車禍都是死在交會點 多少人說了分合分不但毫無意義而且無端製造車禍 官員想到的就是那就加棒棒糖 而不是根本取消分流 然後就變成殺人棒棒糖 超過負荷就是無解 搞一堆反人類的措施沒有被告瀆職已經很那個了 關渡橋上多少冤魂就在毫無意義的交會處 不要開車去，開車完全沒有任何一奈米大的問題 官的腦袋就是這樣 這路段的流量不是普通大 我騎機車根本不敢過關渡橋 光是關渡到淡水這段就很不可思議 我不想過橋搏命
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ 此文章於 2021-10-26 03:09 PM 被 blair 編輯. |
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2021-10-26, 03:06 PM
#60
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