你說....呢?
以我的經驗.測量點常常在施工過程中就會不見了.包商不見得會再補點.
再加上施作完成後沒有再測量過一次話.通常都杯具比較多

任何新事物剛上線的時候一定會有問題,我想大家都認可,
只是問題卻有層次上的差別.
像這次的失誤會造成這麼大的迴響
是因為這種層次的問題根本就不需要實車去驗證,
也不能等實車上路時才去驗證,在之前的運作中就應該解決掉了.
為何大家都覺得好像是天塌下來了?是因為一葉可知秋.
如此做事態度你怎能寄望台鐵能維護旅客安全?
台鐵一貫的改進方式是---請法師來改風水--還記得渾元法師嗎?

就怕若干日子後,台鐵連新列車有沒有輪子都要等到實車上軌道時才驗證了

挖喪哩幾故~某科凌





說是軌道鋪設偏移, 感覺就是找理由, 把焦點轉移到別的地方

台鐵是第一次採購新列車嗎? 為何以前就不會有軌道鋪設偏移的狀況..

幾個星期前和鐵工局的某些長官驗收其他幾家營造廠的防洪閘門，營造廠測試方試因為拿不出合約規範所以我方不予簽收

鐵工局的長官看我方不配合便說 : ``我們這個車站已經是在百年防洪線上並且也比納莉颱風淹水線高x米了，不會有淹水的問題啦，你們接收防洪閘門不要那麼龜毛``.....

能講出這種話，公務員的獎金砍一砍也真的是剛好而已啦，如果真是鐵軌偏掉，第一是誰設計、誰審核，第二是誰做的、誰驗收

台鐵是說施工造成的。
並不是車子跑過去造成偏移。


沒辦法，當場應該只能這麼做，先把車弄走再說。
不過用柴電去跑沒發現淨空不足，也是蠻糟糕的。



不過這旁邊的工程好像不是鐵路局做的，記得是鐵工局。


台鐵最後一次有車從這邊進來是2006的TEMU1000，之後都一直沒有使用，
最近重新舖設才發生這個狀況。前因後果要搞清楚。

ok, 既然你提到了, 就請問另一個問題

買褲子時會不會拿起來比一下長度?

試車前不用先測量廂體寬度與月台之間的空隙是否足夠嗎?

如果有做到這點, 普悠瑪號還會受傷嗎?

軌道舖設的時間點一點都不重要

發生了A事故, 就說是因為B沒做好, 那不是只是再次向大眾告知自己工程品質有問題?

這應該是台鐵自己的問題比較有可能
TEMU2000應該算是客製化的車輛
車輛Layout應該有實際提供給台鐵確認, 日方在沒有讓客戶確認的情況下是不會動工的.

如今出了包 , 就看看當初是哪位大官在規格式樣書上簽名畫押的就好啦

換成台鐵及立委去吉原泡泡浴,泡到昏頭了. 所以連路線查堪都省了.

如果是台鐵的問題，那其它車種早就應該出包了！

問題是這麼多年來，其它車種並沒有發生如同普悠瑪一樣的的狀況...

目前月台到車體的間隙過寬，已經一堆民眾唉唉叫說會影響上下車安全...

如果再打掉月台寬度來適應普悠瑪，恐怕以後上下車就更危險了！



不過，現在要了解的是，當初日本方面是否有派人來履堪規格，還是由台鐵單方報規格通知日本而已，這方面可能要卮弄清楚！



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