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Master Member
  
加入日期: Dec 2001
文章: 1,747
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引用:
剛剛那些文字, 幾乎只要族群的數量夠, 都可以套用那些廢話. 所以基本上是無法形成立論的. 要討論東西最好是能夠把跟別的族群不同之處列出.. 不然只是淪為 "我就是有立場啦, 不然你是要怎麼樣" 的情緒發洩. |
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2011-06-25, 10:36 AM
#81
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Amateur Member
 加入日期: Feb 2004 您的住址: 地球
文章: 47
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引用:
有呀！前一陣子才看到新聞報導，忘記是在哪裡一整排汽車直接停在人行道上，把人行道 當停車場。 台北市有多少汽機車我不知道 台灣機車太多(1490多萬輛) 汽車呢(580多萬輛)，以1台汽車佔用4個機車位就好，580*4=2320萬，這樣汽車有比較少嗎？ 人就是這樣多一事不如少一事，管理很麻煩乾脆限制你比較簡單 |
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2011-06-25, 10:50 AM
#82
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*停權中*
加入日期: Apr 2005
文章: 171
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引用:
還不就跟兩性平等一樣,許多女性只對自己有益的去爭取 |
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2011-06-25, 11:59 AM
#83
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Major Member
 加入日期: Nov 2000
文章: 163
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交通工具占有較高比例的機車族長期遭政府那些開雙B的高官漠視
這次的訴求只是突顯不公平待遇的冰山一角 這邊一堆酸民只會坐享他人爭取來的福利... 最好你們從來不騎機車  |
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2011-06-25, 02:34 PM
#84
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Advance Member
加入日期: Aug 2006 您的住址: Totenkopfverbande
文章: 330
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引用:
不確定是不是同一則新聞報導，但我記得看過類似一則一排汽車停人行道的新聞，地點是在深圳市 在哪裡並不是重點，重點是這為何會成為新聞，通常會成為新聞的事件都是比較少見、罕見、新奇的 我不記得有什麼新聞報導人行道停一整排機車如何如何的，雖然這景像在台灣隨處可見
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Wir bekennen uns zu dem Geschlecht, das aus dem Dunkeln in das Helle strebt. ------Johann Wolfgang von Goethe |
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2011-06-25, 02:50 PM
#85
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Amateur Member
加入日期: Feb 2004 您的住址: 地球
文章: 47
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引用:
你跟我看的顯然不是一則新聞報導 因為我看的是在台灣 現在討論是台灣，所以我覺得在哪裡 發生的事情是重點 |
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2011-06-25, 03:07 PM
#86
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Advance Member
加入日期: Aug 2006 您的住址: Totenkopfverbande
文章: 330
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引用:
既然你覺得地點是重點，那你就慢慢去追查那則新聞的發生地囉 其實無論是在台北在台南在台東，有差嗎？ 汽車停到人行道這種事是違法的，當然 這種事很常見嗎？似乎不然吧 特別是相較於機車停到人行道這事
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Wir bekennen uns zu dem Geschlecht, das aus dem Dunkeln in das Helle strebt. ------Johann Wolfgang von Goethe |
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2011-06-25, 04:09 PM
#87
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Junior Member
加入日期: Dec 2008 您的住址: 正在戒電動
文章: 795
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謝謝分享影片
之前我是有在電視上看到 小建大 但約莫1秒而已 這次總算是看到完整的新聞影片了  |
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2011-06-25, 04:15 PM
#88
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*停權中*
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北
文章: 172
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引用:
話是這麼說的嗎?按你的邏輯,幾歲以後要開1A2B才算正常,你現在又開甚麼車 台灣人跟政府,很少為社會想過甚麼,講到建設跟法規,就會抄外國, 台灣明明就很依賴機車,但是卻沒辦法為多數騎機車的人設計一套完整的交通系統 這本來就是該改善的,不是把騎車的人趕到看不到的地方就眼不見為淨, 台灣是只有台北跟新北兩個地方人口比較密集,所以才把問題凸顯出來 而不是問題不存在,要騎車的人自已解決。 掯,今天是小白門關開嗎 |
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2011-06-25, 04:25 PM
#89
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
這正是目前最大的問題... 政府最初自民國60年代後一直認為：機車是民眾過渡小客車之前的交通工具, 最後會轉成小客車為主! 所以對於機車一開始是處於忽視不需管理的態度... 到了88年後, 前交通部長林豐正發佈了機車管理白皮書, 承認十幾年來的發展證明：機車絕非進入到汽車前的過度工具, 反而是會因為我國的天然環境&交通狀況而成為國人的主要交通工具. 以前的判斷完全是錯的方向. 但在這個階段時：政府的態度變成是擔心機車過多而開始採取圍堵政策, 並發展大眾交通運輸系統, 希望把機車轉為大眾運輸, 同時在車道路權上, 停車位上, 環保上開始規劃出許多政策來抑制機車成長... 但又十多年過去了, 又再次證明機車對人民的需求性與必要性 是絕對無法防堵的, 故而每年機車都是正向成長, 頂多趨緩而已... 而大眾運輸偏偏又因為種種利益糾葛等, 而無法做起來！ (台北捷運是例外, 因為台北是人口高度集中的都會區關係) 現在民國100年了, 我國交通對未來十年後的整體規劃與藍圖, 還能繼續忽視機車早已成為我國主力交通工具嗎？ 是否必須改以機車為主的規劃思維了呢？ 敝黨提出的先保障機車3車道路權, 以及平面車道上以車速/車向分流為主, 高架道路或橋樑等封閉道路, 則以安全島實體分隔出專屬車道的車種分流制度, 是對我國未來交通的一項可行的方案... 故在爭取到機車路權的同時, 也會開始在相關整體規劃面, 考照/換照制度面, 教育宣導面, 懲處法規面等... 希望提供及促使國家往更先進的交通管理上前進... 站上有一位網友說小弟這是愚公移山... 或許是吧~ 但起碼目前已經召開公聽會, 開始慢慢讓政府注意到機車的問題了... 多搬移一塊石頭, 總是更往前一步了. 此文章於 2011-06-25 04:55 PM 被 小建 編輯. |
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2011-06-25, 04:48 PM
#90
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