為什麼高雄人不喜歡搭捷運？

從反面來看就好；

高雄的路大又直，交通沒有台北這麼爛。隨便摩托車一騎就可以到達想要的地方，
停車也很方便，不用跟在台北一樣男女老少人人都練得一身鑽縫順便到哪都可以
"橋"出車位的好本領。


另外，捷運真的省時間嗎？

很多人都覺得捷運是省時間。但是從平均數字來講，反而會多了一點點時間。

重點在於轉乘系統的地點；就像是房地產老師總會丟筆說『地點地點地點』，
同樣的，你的起點或終點，是在一個先天性/後天性具有良好樞紐處的話，是
相對節省時間的，反之則是多浪費許多無謂的時間在轉乘上。

捷運的重點是『增加整體都市的運輸流量』，所以捷運的樓梯都是建築成下
（進）去用樓梯，出（上）去用電扶梯，希望大量的將人潮流動給拉出來，
不是擁塞在整個運輸系統當中。


從這邊來看一下高雄；

當你想從漢神巨蛋到西子灣，在橘線尚未開通的結果，你會選擇搭捷運到中央
站然後上來等公車慢慢的過去，還是會選擇摩托車一騎直接博愛路接中山路後
轉五福路比較快？

拿台北的來說，大概就是你在兄弟飯店想去光華買個東西，要是路上不塞車，
光華又有一堆停車位，你還會在那邊從兄弟飯店上木柵線然後下忠孝復興轉藍
線跟人等到忠孝新生？還是我乾脆直接八德路飆車過去，殺過去還比較快呢。


當然會有一堆人說，公車沒搭配好，等很久，搭乘的意願會低落；我相信這是
必然的結果，但是簡單的說，這些『誘因』依然不足以取代高雄人對於整體以
機車代步的方便性跟依賴，別忘了公車的搭配也是要錢的。高捷之前的票價本
來就訂得比台北高，後來是被議員給抨擊後才往下壓到現在的水準。

你我的生活當中，『誘因』是件很重要的決策中樞之一，生活中的推動也是大
多根基於此。

所以當你有某些疑問時，請不要先以自己的角度看，先看看對方的客觀條件後
再加以評斷吧。