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重新載入此頁 電車和油車，誰比較省？
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blueck
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加入日期: Dec 2010
文章: 267
引用:
作者Crazynut
說實話，有時我覺得批評電動車不環保的，也許也是石油相關利益者雇用的打手。
有時候啦。

電車整天宣傳環保，卻不讓人檢視？

我倒覺得那些宣傳電車環保的文章是電車廠花錢請人寫的，讓文組的寫功率轉換文章，難怪漏洞百出。
     
      
舊 2022-01-06, 10:47 AM #81
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NT-MAN
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加入日期: Oct 2008
文章: 50
 
舊 2022-01-06, 03:47 PM #82
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laukai
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加入日期: Jun 2002
文章: 70
引用:
作者NT-MAN
https://www.youtube.com/watch?v=KzvLuVQ9qNE

私人影片？
還是我手腳太慢？
舊 2022-01-07, 09:11 AM #83
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0926867860
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加入日期: Oct 2004
文章: 1,949
引用:
作者msnow
其實我也常在想,
汽油-->車輛動能
汽油-->電能-->車輛動能 真有比較省嗎?

當然若電能的動力來源單純是剎車. 當然會比較省也可以理解.

你是說電車vs油電嗎
如果像新fit這樣的設定，主要應該是油＞馬力　電＞扭力
油產電給馬達提供扭力補足會比油直接輸出來得更省
我的油車油耗平常看都１３左右，平常起步踩油門的油耗都顯示在３左右代表起步噴油的量真的很可怕
舊 2022-01-08, 08:39 PM #84
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kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者GCVincent
外國特斯拉車主因為開了8年刁車，原廠說一定要換整組電池只要2萬歐而已。
車主說換電池還要兩萬歐，不如大家看我炸掉它歐！
鄉民看片看到歐歐歐！

我記得以前特斯拉剛開始時，說過它的電池組是怎樣厲害，可以容錯還是怎樣？
電池故障不必整組換掉。結果看到新聞還是要整組換掉？

如果有其他電池廠商研發副廠電池組，應該市場很大了？

特斯拉的電池組，一旦換一組，碳排量不知道增加多少？

https://technews.tw/2021/03/25/elec...ison-to-hybrid/
碳排放大對決：從生產到退役，電動車真的比較環保嗎？

祝樓上版友的特斯拉能夠開8年44萬公里！

2萬歐算是有降了吧，
幾年前我記得有看到美國車主換Model S的電池組要110+萬台幣的。
最近Model X的電池組也在鬧車瘟，
台灣也有很多車主開到半途刁車的，都得拖回原廠換整個電池組，
還好現在都還在保固期內，過了保固後不知有多少車主修得下去？

副廠電池組真的有廠商在開發，
這一兩個禮拜有廠商宣稱Model S換上他們開發的電池組後，
續航力可突破1000km，
不過細節還不明朗。
__________________
節儉持家散假狼的歷代CPU小兵---
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i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake)
時隔多年的大更新
舊 2022-01-08, 09:35 PM #85
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kaosc離線中  
kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者0926867860
就我的理解是長下坡狀況，油車極低耗油(相當滑行怠速)，油電車是啟動回充
但回充有上限，依車款不同與當時電池內容量不同而異，有可能滑到一半就到上限

我相信油電很省油這件事情，像NX450＋這種PHEV續航破80的北桃通勤可能全程都免油

長下坡對油車會不會省油？我有點疑問。
我自己遇到長下坡時都是用低速檔引擎煞車，
雖然沒踩油門，但引擎轉速仍會拉高，
陡一點的坡三、四千轉都有，
這種情況下引擎還會省油嗎？

至於電車，網路上已經很多實測經驗，
很多Model 3的車主都說上山前不要充太飽，
只要夠上得去，下山就不會有問題，
電充太飽反而會影響回充煞車的效果，
反而開得很不舒服。
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舊 2022-01-08, 09:44 PM #86
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NT-MAN
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加入日期: Oct 2008
文章: 50
引用:
作者laukai
私人影片？
還是我手腳太慢？

影片是G牌電車"車主"的心得! 可能被.....所以.....
舊 2022-01-08, 10:19 PM #87
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0926867860
Master Member
 

加入日期: Oct 2004
文章: 1,949
引用:
作者kaosc
長下坡對油車會不會省油？我有點疑問。
我自己遇到長下坡時都是用低速檔引擎煞車，
雖然沒踩油門，但引擎轉速仍會拉高，
陡一點的坡三、四千轉都有，
這種情況下引擎還會省油嗎？

至於電車，網路上已經很多實測經驗，
很多Model 3的車主都說上山前不要充太飽，
只要夠上得去，下山就不會有問題，
電充太飽反而會影響回充煞車的效果，
反而開得很不舒服。

我自己長下坡我看油耗都是低於平均油耗的
而轉速會持續拉到四千轉應該算陡坡下坡了，應該是常跑高山山路的才有可能遇到？
像陽明山這種小山，林口斜坡等小客車都還用不到檔煞，因為可用的環境太少太短了
舊 2022-01-08, 10:20 PM #88
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者kaosc
長下坡對油車會不會省油？我有點疑問。
我自己遇到長下坡時都是用低速檔引擎煞車，
雖然沒踩油門，但引擎轉速仍會拉高，
陡一點的坡三、四千轉都有，
這種情況下引擎還會省油嗎？

不噴油就會省油了，不要以為現在油車無時無刻都在噴油。

就算有噴油，4000轉收油時的油耗量，約與1000轉起步差不多。
舊 2022-01-09, 05:04 PM #89
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CRASH
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加入日期: Mar 2000
您的住址: Taipei,Taiwan
文章: 638
引用:
作者blair
這個有人算過
雖然看起來轉換了兩次轉換損失應該不小不可能比油車直接轉動能省
但記得是整體"系統"算起來還是比油車省
電能還有可回收的機制可減少損耗

更正一下
油電車有沒有比油車省不知道
但是現在的船除了核子動力之外
傳統動力是電船逐漸變成主流
電船就是柴油機->發電機->船上各種用電跟輪機
在這個架構下電船比傳統的油船省很多
傳統油船是
柴油機->輪機
|->發電機->船上用電


差別在雖然都是燒油
但是發電機可以一直在最佳效率的狀態下運作
可是燃油發動機沒辦法，轉速還是會高高低低

就算算上2次能量轉換的損耗，油+電依然比單純吃油的來得省
__________________
To BLOGGER
舊 2022-01-10, 08:21 AM #90
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