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*停權中*
加入日期: Oct 2016 您的住址: 打狗城
文章: 7
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前幾天去馬祖玩
是坐船去的 叫了一台計程車要去北竿白沙港 司機順路載了一個阿兵哥要去北竿壁山 然後就在壁山叫我們下車看風景 整個島都是霧 根本看不到機場跑道 難怪已經兩天所有台灣飛馬祖的飛機都取消 所以天氣不好就不飛其實是正確的 不然撞山或是掉到海裡 航空公司會賠死 我坐飛機都很緊張 尤其大轉彎的時候 很怕忽然廣播響起  上次從澎湖坐回來 起飛時還看到空姐坐在那邊 嘴巴好像在唸阿彌陀佛  此文章於 2018-05-23 09:18 PM 被 a09036 編輯. |
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2018-05-23, 09:13 PM
#81
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Junior Member
  加入日期: Nov 2016
文章: 737
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引用:
這就是不夠熟悉瞭解飛機的系統性能.才會想切到手控.. 但既然已經不熟系統性能了...切到手控+緊張壓力...只會讓事情更糟.沒有幫助.. 影片看完後,覺得這觀察員最倒楣....既不是乘客,也不算是駕駛... 上去看人出包把命給賠上... |
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2018-05-23, 10:01 PM
#82
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,572
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引用:
AI 應用的話 我覺得會出現 iRobot 的狀況 引用:
關自動駕駛本身沒錯 很多商用客機在緊急狀況的時候 就會為了避免被搶控制權 所以都會優先解除自動駕駛 錯的是 正駕駛沒有做 「辨識失效引擎」然後正確的關閉引擎並順槳 正駕駛喊出來 副駕駛確認 這算基本流程 引用:
不會即時感覺 中間約略有 7~9 秒左右才會有感覺  引用:
手握上去另外一個馬上會有感覺 是連動的 引用:
空巴兩隻操作桿上面分別有兩個紅色的按鈕 分別就是 自動駕駛 解除 跟 自動油門 解除 緊急狀況的時候 兩個鈕分別各按兩下就回到手動控制了 在線飛行員都知道的 |
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2018-05-23, 10:11 PM
#83
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Senior Member
加入日期: Mar 2012 您的住址: 地球
文章: 1,303
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引用:
說真的，請不要看了節目就高潮 因為PTT有人指出一個盲點："從來沒有公布黑盒子對話內容錄音" 公開的內容是調查人員寫出來的稿子，有沒有照實情寫只有調查人員才知道 當然演出來的東西也是寫稿寫出來的 更重要的故障源頭右側螺旋槳輕輕帶過，還把責任往後推到最小的SENSOR上說"發動機是好的阿"，但是實際是啥原因根本不知道，賣飛機的怎麼可能把自己的缺失貼出來裱自己人 引用:
引用:
其實我也有一樣的疑問，當年我記得媒體說這機型老舊，怎麼上了節目瞬間變成最先進科技的機種???
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 [/url] 老柏 老柏(第二)   老柏(第三) 老柏(第四) |
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2018-05-23, 10:18 PM
#84
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Major Member
加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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引用:
我覺得你自己打自己的嘴巴, 難道航空公司寫過一條"鳥擊可以不需依序檢驗"的SOP? 否則不依SOP就是不依SOP, 如果主張不依SOP是錯的, 就不該主張某些條件不依SOP是可接受的. 兩個機長都做了當時認為對救飛機最有利的事, 只是兩者運氣不同, 薩利猜對了的確是鳥擊, 而復興的機長猜錯了不是老故障的引擎又故障, 萬一其實不是鳥擊, 或鳥擊後損壞情況不是薩利猜想的情況哩? 或是降落河面全員溺斃哩? 萬一復興的引擎正是老故障的引擎又故障, 因此爭取到拉高時間哩? |
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2018-05-23, 10:46 PM
#85
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*停權中*
加入日期: Feb 2000 您的住址: 高雄市
文章: 102
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復興的ATR 72-600是引進新機，是最新機種沒錯。印象中是2010年進台灣，現在停在小港的是賣不出去的ATR 72-500。
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2018-05-23, 10:48 PM
#86
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Major Member
加入日期: Jun 2000
文章: 225
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引用:
是的, 空巴早就知道問題所在, 事實上, 飛控系統的修改早在 1993 年 9 月就已經完成了, 但空巴的態度讓航空公司誤判其重要性, 華航這架飛機也只是排入更新計劃, 隔年四月意外就發生了. 引用:
JTSB 公佈的事證可以很輕易的看出是設計不良, 駕駛完全無能為力, 但調查結果卻將所有的責任歸於殉職的副駕駛. 罹難者的家屬對空巴設計不當的求償也遭法院駁回. 雖然當時國際上流行打壓台灣, 但這也太過頭了. 如果這次的調查不要將空巴的責任撇得一乾二淨, 或許後頭幾件因為空巴飛機不聽話而發生的空難可以避免. 引用:
這裡有幾個很大的問題, 1. 要怎麼知道副駕 "擔心被責罵, 不敢向機長報告"? 2. 飛控要抵消駕駛壓機頭的動作, 最多是讓飛機回到預設的爬升角度, 能搞到把飛機當火箭不是設計問題是啥?! 飛控是想飛英格曼嗎? 請教一下懂航空的朋友, A300 的 TO/GA 設定方式? 是把推力桿推到底嗎? 如果是這樣, 要誤觸應該很難... 根據座艙通話記錄, 故事很不一樣...  機長第一時間就發現飛機在 go around, 問副駕是不是碰到 go lever, 並要副駕解除, 還跟副駕說沒關係, 慢慢再解, 副駕回報解掉了, 過一會發現又在 go around mode, 後來機長接手還是解不掉... 搭機時看到是空巴的臉都很綠, 空巴有很多 "隱藏版" 的 "貼心安全機能" 沒在手冊中也沒納入駕訓. 架駛常常做個再平常不過的動作就啟動或關掉了什麼... 有架班機在進場時遇到側風, 雖然危險不過修正一下就好了, 但駕駛卻發現飛機沒反應, 調查報告出爐, 又是空巴的隱藏版安全設計, 在低空的時候會自動將駕駛的操作打折扣, 空巴的說法是避免動作過大讓機翼觸地...
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--- 別再鬼話啥 "寧可信其有, 不可信其無" , 別再害人了, 與其庸人自擾, 寧可信其無! --- 搞綠能是要看風水的!  沒風沒水是要怎麼玩?
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2018-05-23, 11:29 PM
#87
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*停權中*
加入日期: Feb 2017 您的住址: 中國鬼島
文章: 281
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法國貨 這樣很正常啦.
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2018-05-23, 11:35 PM
#88
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Major Member
加入日期: Mar 2012
文章: 260
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唉..一直強調SOP
那通通交給電腦飛就好了麻.SOP也能輸入啊.還要正駕駛副駕駛幹嘛.有夠天才！ 右引擎沒故障.哪來後續問題？別假裝沒看見.. 明明飛機引擎有問題.這是飛機製造商的責任.影片卻強調飛機有多優秀..還看不出來？ 我的老天鵝..右引擎故障.乾脆也推給正駕駛好了.反正死人不會說話 |
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2018-05-24, 12:07 AM
#89
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*停權中*
加入日期: Feb 2017 您的住址: 中國鬼島
文章: 281
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可能會得罪一些人.....
你既然是領高薪的人 就別跟領低薪的人做一樣的事情. 你既然是掛工程師的 就別跟OP做一樣的事情. 堅持程序很蠢. 像OP那樣 憑直覺做事很爽. 但出事了 你就得扛. 你是掛工程的 不要跟我說 那機器之前都OOXX 一直這樣做都沒問題啊. 你是機師 飛行員. 就不要說那種小工說的話 什麼飛機之前都OOXX 所以我就閉著眼睛來處理 跟著感覺走. 此文章於 2018-05-24 12:26 AM 被 77io 編輯. |
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2018-05-24, 12:22 AM
#90
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