記得桃園的捷運主要聯結機場跟高鐵站

老家在大園，從台北搭高鐵回桃園再轉捷運回大園

感覺上還蠻方便的，而且看那樣子....好像快蓋好了

不適合的地方？都蓋好了有啥不適合的？無論怎樣也還是蚊子館一間...

一看就是個大錢坑
會賠很大的就不要浪費納稅人的錢了
有人要樂捐當然例外

高雄人自己都不喜歡搭捷運了
為何還要投錢去蓋
一天到晚強調南北平衡
那其他縣市需不需要也平衡一下

施工進度好像有超前 ...

三重─環北 (2013年6月通車)
台北車站─三重 (2014年8月通車)
環北─中壢 (2018年6月通車)

桃園機場捷運 最快102(2013)年通車 工程進度超前1.47％ 103(2014)年可望全線通車 屆時每10分鐘發1班直達車及1班普通車
http://www.wretch.cc/blog/a0919223312/33107292#

桃園縣長吳志揚昨率交通局與捷運公司等主管，視察捷運林口工務所及捷運Ａ８長庚醫院。高鐵局表示，目前工程進度超前一.四七％，最快民國一○二年六月通車營運，一○三年全線通車。吳志揚指出，期盼捷運各站能找到屬於自己的特色並開發，讓沿線充滿多樣風貌。

高鐵局指出，機場捷運全長五一.○三公里，共廿二個車站和兩座機場。中壢至三重路段預定一○二年六月通車營運，三重至台北車站地下化路段，預定一○三年十月通車。高鐵局長朱旭表示，全線預定今年七月完成最後一根梁柱架設，八月完成高架橋合一工程，整體進度超前。

朱旭指出，預計今年七月將引進第一列普通車到青埔機廠，九月則引進第一列掛有行李廂的直達列車至青埔機廠。行駛機場捷運的電聯車總數輛為一二三輛，每十分鐘發一班直達車及一班普通車。 　

因機場捷運的特殊功能，直達車專為航空旅客設計，台北至機場間，中途僅停靠Ａ３五股工業區及Ａ８長庚醫院站，並於台北車站（Ａ１站）提供預辦登機服務。普通車則為都會通勤族設計，從台北至中壢環北站每站停靠。 　

吳志揚表示，機場捷運是全國唯一貫穿台北市、新北市和桃園縣三個直轄市，同時經過機場和高鐵站的捷運，他期盼捷運能帶動沿線超過七百萬人口的都會開發。

那條是機捷..算是沾機場的光蓋的
但因為蓋在中壢，又有人在吵為啥中壢可以有捷運
桃園市沒有？

環中路以後周邊都是精華區，不可能讓高架橋貫穿，更不可能蓋大型車站，這樣只會導致
以後交通混亂，高鐵站是刻意規劃在交通便利的郊區，分散市區車流，避免將建設集中在
同一個區塊。

還有環中路可以接中彰到高鐵，從工業區出發到高鐵站，不塞車大概15~20分鐘車程，從台
中市政府出發，也只要30~40分鐘左右，如果設置在北區、北屯區，就不可能那麼便利，中
區、北區、北屯區發展較早，現在就已經車滿為患，如果再增加往來高鐵車流，恐怕會是
一場災難，到時候罵聲一定更多。

沒人洗我的腦

倒是閣下 完全只在自己的思維做想法

一 高雄不蓋也蓋了
後面就是 必然要繼續蓋 難不成打掉?
既然有開始 那就想辦法經營
我只說是個直轄市 蓋個捷運不算是過分的決策
日本台場也是 先有硬體 然後才招商
全世界都是這樣 要有平台 才有發展


二 桃園要不要蓋 跟高捷一點關係都沒有
桃園只跟北捷有關 因為必然要跟大台北地區做連結 何來順位關係?

而且 這些錢 是先有預算
預算是一定會花掉的
你覺得桃園機場捷運的預算 跟 高捷有關係?

我也不住高雄 房子也沒買台北
我沒有甚麼立場 就事論事吧

你可以不用那麼激動

我只有兩個論點
一 均衡發展 台灣很小 不該有太大的城鄉差距
台灣還不比大陸一個省大 但是城鄉差距太大
二 蓋了 就好好經營 反正都蓋了

不知道別亂說
當時是綠營執政
中央和地方根本就沒有這個問題

任何建設都會帶動土地漲價，選在哪裡都一樣。

其他縣市我不熟，台中市我不覺得是為了炒地皮才選在烏日，綜觀整個中部地區，也很難
找到比烏日更適合的地點。