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Major Member
 加入日期: Apr 2005
文章: 216
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我看正駕駛收油門也慢慢收, 為何無法感覺飛機推力下降?
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2018-05-23, 03:50 PM
#71
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Major Member
加入日期: Nov 2004
文章: 182
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引用:
不一定要下壓, 左右轉即可關閉 但也因為這樣, 導致了蘇聯航空的空難. 那什麼狀況是飛行員想操控駕駛桿, 卻又不希望自動駕駛關閉? 就是飛行員愛現 把自己小孩帶上駕駛座時. 以前邀乘客來駕駛艙參觀是合法的. |
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2018-05-23, 04:36 PM
#72
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Junior Member
  加入日期: Nov 2016
文章: 716
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引用:
不一定 記的「空中浩劫」其中一集, 好像是蜜蜂在航機的氣壓探測器的小孔中築巢, 引致高度計不準, 好像是誤差一千公尺還是更多, 從而影響到自動駕駛系統, 機師好像感到有點問題, 但最後仍以儀器優先, 然後就沒有然後了  |
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2018-05-23, 06:10 PM
#73
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Elite Member
加入日期: Mar 2001 您的住址: Rivia
文章: 7,056
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引用:
SOP 很重要好嗎... 這架飛機會摔確實是正駕駛的鍋 如果他不擅自主張關自動駕駛跟收錯油門 好好的把 SOP 做完，有問題再去排除 而且你說的很矛盾你自己沒發現嗎？ 右引擎就算一直出包 但是是正駕駛他自己要關左引擎的 這麼致命的失誤跟判斷 如果只要背六成責任？ 我看才是真的有問題
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Folding@home with GPGPU集中討論串 Unix Review: ArchLinux●Sabayon●OpenSolaris 2008.5●Ubuntu 8.10 AVs Review: GDTC●AntiVir SS●ESS●KIS 09●NIS 09●Norton 360 V3  I Always Get What I Want. |
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2018-05-23, 06:57 PM
#74
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Elite Member
加入日期: Mar 2001 您的住址: Rivia
文章: 7,056
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引用:
請問他哪邊沒照sop跑？ 如果沒照 SOP 他還能全身而退 那整個飛安調查肯定有是問題的
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2018-05-23, 07:00 PM
#75
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Advance Member
加入日期: Jan 2004
文章: 457
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引用:
電腦是死的，人是活的 且再怎麼精密的電子儀器、電腦設備、機具 也難保100%不會發生任何故障問題 這也是為什麼需要專業機師 當突發狀況發生時 能夠冷靜運用專業即時確認問題 並做出最符合當下的判斷及處置。 一直在炒無人汽車，卻沒人敢推無人客機？ |
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2018-05-23, 07:09 PM
#76
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Major Member
加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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引用:
你一定沒看電影, 也沒看本樓. 薩利機長就是跳過SOP檢查程序, 直接跳到排名七十幾的對策加輔助動力, 再加上沒完成附近機場情況調查, 直接決定降落河面, 才避免了全機墜亡. 這些空中浩劫節目的拍攝, 其實有很大的主觀成份, 大部份事件我們都不了解內情, 所以只能被節目引導, 但只要稍微了解內情的事件, 就會知道節目就像電影, 編劇可以決定走向. 就像本集這型飛機不只這架屢修不復, 而是有名的不可靠, 世界上飛安紀錄極差. 但在本節目裏反而變成最新進的代表, 一點都不去提另一個引擎三天兩頭壞的事實. 另一個十分偏頗的集數是世界上最嚴重客機事件, 汎美與荷航相撞事件(特內里費空難), 節目一直導引到荷航未聽到OK就起飛, 完全不會怪罪汎美機長因為嫌出口不好彎, 硬是不聽塔臺指揮留在跑道上不轉出的事實. 此文章於 2018-05-23 07:33 PM 被 Dz6810 編輯. |
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2018-05-23, 07:29 PM
#77
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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薩利機長成功了
所以能在事後的調查中指出調查的盲點 證明了自己是對的 但嚴格來說只是證明了他當下憑經驗的判斷下對了 並無法去推翻sop Sop之所以重要 是要讓「任何」機師在碰到問題時有個找出問題的依據 薩利機長的事情真的是奇蹟
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ 此文章於 2018-05-23 08:03 PM 被 blair 編輯. |
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2018-05-23, 08:01 PM
#78
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Elite Member
加入日期: Mar 2001 您的住址: Rivia
文章: 7,056
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引用:
我這樣說好了 薩利的飛機出問題 主要是因為鳥擊的緣故 因為鳥擊導致的引擎效能降低這是可以確定的 薩利依據身為一個專業機師的判斷 略過那些已經確定有問題的項目，才跳到你所說的７０項以後 這不叫做不依照ＳＯＰ，或跳過ＳＯＰ 事實上他還是有做接下來的檢查 飛機逐漸失去動力後，就是正副機師與時間在拔河 依照飛機性能，才選擇迫降在河床 卻被你說的好像是薩利不依照ＳＯＰ才救了大家一樣 這樣其實不太對 而且老實說，薩利機長跟復興235是兩件事情完全不同的飛安事故 我想應該沒有那麼高的可比性... 復興235不管他到底是不是萬年爛飛機，修不好 節目就是故意在那邊不提該型飛機的飛安史 這些都沒有正機長沒來由的主動關閉自動輔助駕駛 跟收錯油門這兩樣致命錯誤如此重要 我也不管節目如何吹捧該型ATR 72－６００ 究竟有多先進 事實就是正機師的判斷是錯誤的 該型飛機，設計規格就是單具引擎也是可以正常飛行的 正機師最後才發現是他自己收錯油門了 如果飛機一開始出現警告的時候 他跟副機師好好的做檢查做SOP 確認哪具引擎才是真正有問題 哪具引擎還有動力可以輸出 他還會收錯油門嗎？ 如果他ＳＯＰ正副機師兩個都有好好確認 他今天可能就是真正的英雄 而薩利經過長時間的飛安調查 都找不到任何理由去要他背黑鍋 他在這件飛安事件後續是全身而退 他的決定是基於專業的判斷 而且事後來看都是可以用精準來形容的 跟拿復興235的機師判斷跟薩利相提並論 真的是ＸＸ比ＸＸ
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2018-05-23, 08:49 PM
#79
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*停權中*
加入日期: Feb 2000 您的住址: 高雄市
文章: 102
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搭復興ATR 72應該超過200次，只是都是高雄-金門。
節目的ATR 72登機門錯了，在左邊機尾不是機頭。報紙是放在機尾置物櫃上，自己拿，沒有空姐送，航程太短，沒時間送報紙。空姐一般是兩位，節目只有一位。 以前，感覺只有華信比較怕事，天氣不好，就不飛。還好，高金沒華信。曾經颱風天，一路搖搖晃晃在小港落地後。清潔阿姨一臉狐疑問，不是已經關場了?你們哪裡來的? |
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2018-05-23, 08:56 PM
#80
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