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Major Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 182
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引用:
妥善率我不清楚, 如果不好, 真的也別買單. 沒錯 , 沒力的華擎2.2掛turbo 是個問題. 不過有著龐大空間, 似乎也不錯啊. 應屬於舒適不跑快的客戶群. 假設不用華擎, 用森林人XT 2.0 那個270p馬力來拖這車身 .價格不要差異太大. 我覺得更有競爭力. |
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2016-09-14, 09:37 AM
#71
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*停權中*
加入日期: May 2007
文章: 35
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引用:
老闆幹嘛反對?成本降低,售價不用跟著降很低,東西更好賣,為何要反對? |
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2016-09-14, 10:10 AM
#72
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Junior Member
  
加入日期: Oct 2004 您的住址: 高來高去的衣櫥&紙箱間...
文章: 730
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引用:
有耳聞,龐大的空間好像只有外表......
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2016-09-14, 10:21 AM
#73
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
這台U7若哪天搭配PSA集團的渦輪增壓引擎 來台灣肯定競爭力破表 不過阿，都願意搭上mobile eye的系統了，連個city safety都都整不進去 這行銷部門還真有種稱呼自家車叫做安全  |
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2016-09-14, 11:27 AM
#74
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Golden Member
加入日期: Jul 2001
文章: 2,846
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引用:
Forester XT是240ps...WRX才是268ps |
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2016-09-14, 11:43 AM
#75
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
我比較懷疑那種學神車玩魔術大空間的車身是要怎麼設計才能塞入boxer engine與相關配套  |
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2016-09-14, 12:10 PM
#76
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Junior Member
加入日期: Aug 2001
文章: 913
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沒有進口關稅的國產車可以賣跟日本同級距進口來台灣一樣價格。
想也知道官商勾結。這樣會進步才有鬼。倒是狗官跟無良商人進步不少。 |
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2016-09-14, 12:17 PM
#77
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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昨天看連結的新聞,原來納智捷已經連年虧損,至今看來似乎沒有好轉的現象.會不會像台塑汽車一樣收掉?還是被併購?
通常品牌的經營都要十年以上才能有成,看來還有很艱苦的硬仗.
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宜靜默 宜從容 宜謹嚴 宜儉約 居安慮危 處治思亂 |
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2016-09-14, 02:16 PM
#78
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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補充資料:來自Bob哥的資訊
假設一部進口可2,300 c.c.轎車，抵岸價格為50萬台幣；運送到台灣後，首先要課徵關稅，稅率24.7%，約12萬5千元，成本變為62萬5千元；接著要再課徵貨物稅35%，約22萬元，成本再變為84萬元左右。接著才是總代理毛利、經銷商毛利等費用，最後還有一筆5%的營業稅，大約5萬元。最終計算出的零售價則已經跨越百萬門檻，約為110萬元。 國產車也是高稅賦 上面的算法是進口車，但國產車也差不了太多。假設一台出廠價50萬台幣的2,300 c.c.國產車，要繳交的貨物稅為17.5萬，加上總代理毛利、經銷商毛利、營業稅後，零售價格大約是85萬元。交給政府的錢大概有22萬元。 看到這裡，大家應該心裡有譜了。原來，台灣車價偏高的「原兇」，其實是政府。
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2016-09-14, 02:23 PM
#79
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Junior Member
加入日期: May 2002 您的住址: 地獄第七層
文章: 992
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引用:
S3賣到大陸去,價格只剩台灣售價一半, 當然會虧阿  這間是當台灣人盤....阿喔  此文章於 2016-09-14 02:29 PM 被 asdfgz 編輯. |
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2016-09-14, 02:28 PM
#80
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