基本上要不成啦
對於專有路權的軌道式運輸來說，即便是c型路權，在軌道上被撞，
都會被歸責於被撞者。營運單位沒跟被撞的肇事者索賠就要偷笑了。

直線走到五福路的愛河, 大概3個5分鐘, 如果是到中正路的愛河, 再加2個

台北捷運覆蓋的幅員不大
如果我今天上班搭捷運站跟站間只要20幾分鐘
但是光是走到捷運站就比行車時間還要長了
更甚至有人走到捷運站的時間跟直接騎車到達目地的差不多
我想有機車的人應該會選擇騎機車吧

地下化問題很多
台北車站地下化後跟後續建設產生了很多衝突
因為無法擴充，所以台鐵就被剝奪了兩個月台減少了調度的空間
新的機場線也因為這樣只能另開車站。
而且施工變數多，造成工程經費偏高，時間又會拉很長。
就像板南線挖到清代遺跡，為了處理這問題，多花了很多錢跟時間。
松山線在南京東路挖到地錨也讓工程中斷好一段時間。
內湖線地下段也因為地下管線的關係拖了好久。
更別說很多地方其實都是開挖後才發現有地質問題。
台北捷運局也說了，目前地下段完成後，就不會再規劃新的地下路線。

不過我一直都不喜歡南高雄.就算是大遠百SOGO商圈也一樣.
因為早年南高雄的貨櫃車大板車超級多的.
尤其是成功路沿著海邊路過五福陸橋到鹽埕區的公園路這類大型車輛可謂是川流不息.
五福陸橋兩端與海邊路還有公園路交會的路口常常發生嚴重車禍.
光是雄女學生歷年來就有好幾位慘遭不幸.我讀雄女時就有學姊遇過了.
就算到現在南高雄的中山路與成功路上貨櫃車大板車仍然一樣超級多的.
這在北高雄的博愛路自由路明誠路大順路就很難看到了.

不喜歡南高雄還有一點:草衙違建.
雖說違建全台灣到處都有.但面積如此之大的整片違建戶全台灣也只有這裡了.
草衙違建帶來的是環境的髒亂與治安的死角.堪比香港的九龍城寨.
重點是整片違建巷弄狹小衢道交錯.居民水準又不高.每次一有火災總是燒掉一大片.
然後很神奇的.隔不久後就會發現原地又重新蓋起來了.
而且蓋的更大更高更新.違建範圍又擴增一點了.

總之我就是不喜歡南高雄.不管南高雄有大遠百夢時代還是啥的.
買房子就算買到楠梓或橋頭.也絕不會考慮前鎮或小港.
身為高雄的天龍人.戰南北當然是一定要的.

你講的那個拖板車
現在有蓋新的高架道路，高速公路直達高雄港
減少拖板車進去市區的機會

因為你自己住在美術館那邊
結果被市政府擺了一道心有不甘
如今重量級建設幾乎都在新灣區

問題是每年因為違規造成傷亡的交通事故不知凡幾，跟火車相撞的例子也不少，
還是很多人沒學乖.........

不曉得輕軌經過的路段會設平交道，還是用一般紅綠燈做管控？

你太低估鬼島刁民了.
大約二十年前有個新聞.是說有輛載運水果的三輪車強行闖過平交道.
結果被火車攔腰撞上.三輪車上的老農夫當場慘死.
然後警方現場訪談時.一堆人紛紛出來作證說是火車無故去撞上老農夫的.

我在高雄不住在美術館那邊.
美術館那邊的房子美則美矣.但生活機能不佳.
隨便要買個什麼吃的一定要開車或騎車出來買.