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加入日期: May 2001
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文章: 9,201
《交通》普悠瑪號又晃又卡,台鐵:規格沒問題
http://money.chinatimes.com/newmone...SN=011026000420

引用:
台鐵普悠瑪號繼被質疑車廂搖晃程度會讓旅客暈車、不舒服後,新車昨剛抵台,又發生列車和月台擦撞的意外,新車採購過程再度引起質疑。台鐵強調,新車車廂規格沒問題。

  除了車體規格未事先確認,民進黨立委李昆澤更指出,台鐵為了加快車速,大幅放寬搖晃程度的標準,此舉已引發台鐵內部專業人員憂心危險性大增,甚至有台鐵官員怕將來「出事」,想提早申請退休。

  李昆澤指出,普悠瑪號放寬搖晃標準後,可能讓乘客搭乘時暈眩不適。據他所知,有台鐵內部負責列車採購的機務系統人員「很有意見」,負責軌道養護的工務人員更擔心列車行駛時加劇對軌道的耗損。他說,這款車型在日本做過靜態測試,但仍缺乏動態測試,且台灣東部的路況跟日本不一樣,台鐵須先做好安全評估。測試也應讓乘客試乘,確認搖晃程度不會造成人體不適。

  台鐵副局長鹿潔身表示,新車車廂規格沒問題,昨天凸槌是因臨港線復線施工時,軌道鋪設偏移,導致軌距和月台間距不夠,新車開過去,車體下的控制箱保護網才會被擦撞到。鹿潔身表示,已要求工務單位兩天內把普悠瑪行駛路線的車站月台間距檢查一遍,尤其是彎道部分都要重新再檢查。

  台鐵表示,普悠瑪號與台鐵現有車輛乘座品質均規定應符合國際軌道聯盟UIC五一三或同等級標準,普悠瑪號將依規範嚴格測試,確保旅客乘座服務品質,並將由第三人獨立公正勞氏驗證公司執行驗證與認證

  舒適度部分,台鐵表示,鐵路車輛乘座舒適感是旅客生理及心理的反應,會受車廂內的噪音、溫度、溼度、色彩、空調、個人心理及健康狀況等因素影響。

  台鐵局長范植谷表示,新車絕對比舊車舒適,普悠瑪號在日本是普遍車種,台鐵訂購的新車廂在日本通過靜態測試,到台灣會再進行動態測試。


這次台鐵已決定實施獨立認證的程序了 ....
 
舊 2012-10-26, 09:26 AM #62
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limaike.
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加入日期: Jun 2012
文章: 28
引用:
作者Stranger2005
我覺得這次的問題,是日本車體設計上的問題!
磨擦到月台的是「電機保護罩」!
為何電機保護罩會突出車子本體那麼多?很難看也不美觀!
只為了那個配合那個保護罩,卻要使月台與車體的間距變寬了,上下車不是更危險嗎?
為何不要讓電機保護罩跟車體同寬就好了?真是不明白日本人的想法!

http://i.imgur.com/sitk8.jpg



-

我也認為是日本的問題,不過現在持這個意見應該是會被大家當成反派,要給大家丟石頭
舊 2012-10-26, 09:29 AM #63
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orea2004
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加入日期: Sep 2004
文章: 623
引用:
作者Dirty Boy
那就是台鐵開的規格跟台灣的實況不符
或是
台灣施工的規格沒有跟台鐵制定的規格走

總之就是上面的說一套. 下面的做一套...

也有人說可能是買車的台鐵,但月台改建的是鐵工局。
兩邊沒有做好協調。
也有人說可能是基隆2B月台久未使用,路軌偏移造成的。
不過個人覺得這不是什麼很要人命的問題啦,這東西也不是不能
修改的零件。這次只進來兩組,還有15組在日本還沒出廠甚至
還沒開始生產。可以跟日本車輛協調修改這些過於突出的部件。
況且這次卡到的是護罩,他的功能就是保護內部零件,他也發揮
了他的功能。希望大家不要跟k島漫畫板有人問的一樣:
書套髒掉了怎麼辦要怎麼保護書套。
舊 2012-10-26, 09:37 AM #64
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orea2004離線中  
limaike.
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加入日期: Jun 2012
文章: 28
引用:
作者orea2004
也有人說可能是買車的台鐵,但月台改建的是鐵工局。
兩邊沒有做好協調。
也有人說可能是基隆2B月台久未使用,路軌偏移造成的。
不過個人覺得這不是什麼很要人命的問題啦,這東西也不是不能
修改的零件。這次只進來兩組,還有15組在日本還沒出廠甚至
還沒開始生產。可以跟日本車輛協調修改這些過於突出的部件。
況且這次卡到的是護罩,他的功能就是保護內部零件,他也發揮
了他的功能。希望大家不要跟k島漫畫板有人問的一樣:
書套髒掉了怎麼辦要怎麼保護書套。

+1
其實我也不相信其他車種當初上軌道的時候就沒有任何問題,媒體一放大,講甚麼大家都覺得好像是天塌下來了
舊 2012-10-26, 09:40 AM #65
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orea2004
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加入日期: Sep 2004
文章: 623
引用:
作者mmx1688
一個人在用電鑽鑽月台, 一堆人閒閒地在旁邊看, 果真是冗員過多...............

那你覺得電鑽要幾個人操作?
舊 2012-10-26, 09:41 AM #66
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缺德
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加入日期: Sep 2003
您的住址: 銀河系獵戶座旋臂
文章: 480
為什麼是敲月台
不是拆車機保護殼就好
看圖片只是稍微削到邊
既然還沒開始運作只是被拖著跑
把那一塊先拆下來不就可以過了?
__________________
比黑暗還要淒涼者,比夜晚還要陰沉者,在混沌的海裡,您偉大的存在,金色的黑暗之王啊,
我在這裡向您請願,我在這裡向您發誓,對於阻擋在我前方,所有的愚蠢之物,
集合你我之力,賜與他們平等的毀滅吧!
舊 2012-10-26, 09:46 AM #67
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Godzilla chyx
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加入日期: Jun 2010
文章: 899
引用:
作者缺德
為什麼是敲月台
不是拆車機保護殼就好
看圖片只是稍微削到邊
既然還沒開始運作只是被拖著跑
把那一塊先拆下來不就可以過了?

卡住了拆不下來?
舊 2012-10-26, 09:48 AM #68
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Wake
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 田中央
文章: 203
引用:
作者Stranger2005
我覺得這次的問題,是日本車體設計上的問題!
磨擦到月台的是「電機保護罩」!
為何電機保護罩會突出車子本體那麼多?很難看也不美觀!
只為了那個配合那個保護罩,卻要使月台與車體的間距變寬了,上下車不是更危險嗎?
為何不要讓電機保護罩跟車體同寬就好了?真是不明白日本人的想法!

http://i.imgur.com/sitk8.jpg



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不可能超出車寬(實際上已內縮),你被相片角度誤導
舊 2012-10-26, 09:49 AM #69
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strong
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加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
「白鐵仔」光華號 明年除役
http://news.chinatimes.com/domestic...2102600297.html

引用:
 曾是台鐵西部幹線速度最快的光華號列車DR2700,在退役後仍奔馳於花東鐵路之間,是每站皆停的普通車;台鐵透露,由於光華號零件已停產,加上耗油兇、維修成本高,明年底花東鐵路電氣化後將除役。

 光華號由於車身銀白、又被暱稱為「白鐵仔」,民國五十五年在西部縱貫線奔馳,曾創下台北到高雄四小時四十五分最快行車紀錄,車上還有光華號小姐服務旅客,是當時最時髦交通工具,也曾在台灣掀起一陣旋風,但隨著鐵路電氣化後,光華號也逐漸退居第二線,目前仍行駛於花東之間。

 台鐵台東站長高銘光指出,光華號以兩輛一組編制,還有七組列車可值勤,主要行駛於台東至玉里之間,大部分搭乘民眾是通勤上班族及學生。

 他說,由於光華號維修成本高,甚至因為沒零件,只能拆舊車零件使用,為此零件越來越匱乏。明年底花東鐵路電氣化後,通勤電車將會進駐台東,光華號也會除役。

 由於光華號有豐富歷史,因此許多台東學生校外教學常申請搭乘光華號當郵輪式觀光列車;台鐵強調,只要調度許可,不影響正常班次,原則上會同意學校申請,停靠月台、時間亦能彈性調整。

 許姓鐵道迷表示,光華號見證台鐵變遷,除役太可惜,花東鐵路電氣化後,全台就僅剩南迴鐵路沒有電氣化,光華號可以考慮到南迴線行駛,尤其可以機動停靠有全台最美車站之稱的多良站,或許是台東另一項觀光資源。
舊 2012-10-26, 09:49 AM #70
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