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*停權中*
加入日期: Sep 2011
文章: 3
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2011-12-05, 02:59 PM
#61
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Major Member
 
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地瓜島河北
文章: 243
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引用:
圖還蠻簡單的,台北市公車的路線才是有夠複雜,為了市民要一班車就到目的地, 所以路線超多的,不是常坐的人,根本搞不清楚,所謂棋盤式公車只是夢想吧. 轉車其實不困難,現在淡水,新店,南勢角都要在台北車站轉板南線,而且還要爬好大一圈,尖峰時刻月台上滿滿都是人,要等好幾班才能擠上車,以後新店在西門轉板南線會在同一月台,應該更方便,也比較容易擠上車. |
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2011-12-05, 03:25 PM
#62
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*停權中*
加入日期: Sep 2011
文章: 35
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此文章於 2011-12-08 02:49 PM 被 limaike 編輯. |
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2011-12-08, 02:48 PM
#63
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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目前路線其實就是這樣子
本來就不是直通的 尤其現在班次密度已經高達3分鐘一班了 日本班次密度最高也只是2.5到3分鐘一班  |
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2011-12-08, 03:56 PM
#64
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Junior Member
  
加入日期: Jul 2001
文章: 828
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引用:
還蠻容易看懂的啊... 不會很複雜....
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*貧窮業餘吉他手的相簿 |
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2011-12-08, 04:14 PM
#65
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Basic Member
加入日期: Nov 2005
文章: 14
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三叉路，光是平面道路就有點麻煩了，平面解決通常弄個圓環順向而行，不過貪快逆向、不熟路在裡面繞圈圈的也是比比揭是
地底怎可能弄圓環？各列車的時間差，控室的人心臟要很大 |
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2011-12-08, 04:18 PM
#66
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
主要是當初路線規劃就有分所謂紅線、橘線、綠線、藍線、黃線、棕線等， 只是目前許多路線都還沒全線通車，只通了一半，所以暫時跟其他線相連， 現在全都完工了，自然要讓綠歸綠、紅歸紅、橘歸橘...... http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/182403150 |
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2011-12-08, 05:33 PM
#67
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Master Member
加入日期: May 2001
文章: 1,622
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目前中和線(南勢角) 到晚上十點多過後，就沒有北投-南勢角，而是台北車站-南勢角
開了這麼多年，就沒有人跳出來說南勢角居民不是人，半夜就變成次等公民 說不一定改天請議員寫個新聞稿，就變成又多了 南港展覽館-南勢角 還是 南港展覽館-新店 但我覺得北捷或許可以公布一下新店-淡水的需求人數，需求多或許每隔一段時間就多一班直達列車，也可以封民代的嘴巴
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已關閉簽名檔 |
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2011-12-08, 05:51 PM
#68
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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2011-12-08, 06:34 PM
#69
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 262
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引用:
我也覺得有必要統計需求人數,不止新店-淡水線,而是所有路線都應該統計民眾的需求究竟到什麼程度,這樣規劃才有依據! 我也難得認同"好"市長說的,十年前的規劃直接套用到現在,不見得是合理的事! 無論是維持現狀還是分家,撇開其他雜音,單純就實際上的需求去做為規劃的依據是比較有說服力. 只是就算統計出來,北捷究竟有無更改的空間與能力,反而是我很懷疑的. |
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2011-12-08, 07:07 PM
#70
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