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*停權中*
加入日期: Sep 2010 您的住址: 山與海之間...
文章: 58
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對了忘記問副站長們了
奇怪這種吹舔串你們就不會出來靠北靠木 真的是傻B、辣雞 |
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2023-06-02, 11:02 AM
#61
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New Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 頂太瘋
文章: 9
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題外話 波音在推銷F18
 東西性能怎樣先不談 波音的履約能力跟品管 可是把美軍搞得一個頭兩個大
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https://www.youtube.com/watch?v=yT45PmHlHPY |
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2023-06-03, 12:37 PM
#62
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New Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 頂太瘋
文章: 9
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引用:
看來加油機的問題解決得差不多了 日本都買了 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3KC-46
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https://www.youtube.com/watch?v=yT45PmHlHPY |
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2023-06-03, 01:41 PM
#63
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Junior Member
  
加入日期: Jul 2002 您的住址: 台中
文章: 943
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引用:
國台辦稱中國產客機將執飛兩岸 王國材：有適航認證都歡迎 https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B...-122800733.html 兩邊都在打嘴砲 要不是有一些規定 兩岸 4月之前的航班載客率都在50%以下 如果按實際需求早就如下 金門澎湖的飛台北航班 都從ATR-72換成A321 737 北京飛桃園 上海飛桃園的航班 都從A330 737換成ATR-72 日本飛桃園 的航班 都從737 A330 換成 777
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世事浮雲何足問，不如高臥且加餐。  Get busy living, Or get busy dying.  因為我是和人類不同的生物啊。雖然降低身份當了卑下的軍人，但其實我是閃亮星星中的高等生命，到了二十九歲就會自動倒退越來越年輕。然後等到了十八歲又會自動停止返老還童，逐漸增加歲數，等再到二十九歲為止。一直這樣重複著。 ——by奧利比·波布蘭《銀河英雄傳說》 偉大的人將火種傳給後人...大尾的人將他據為己有 (從M01偷來的簽名檔) 
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2023-06-03, 02:06 PM
#64
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Advance Member
加入日期: Nov 2005
文章: 372
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2023-06-03, 04:03 PM
#65
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New Member
加入日期: Jul 2014
文章: 5
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三菱飛機失敗的日本 爲什麽才更該向中國第一架國産飛機C919學習
三菱スペースジェット失敗の日本こそ、中国初の国産機「C919」に最も学ぶべきワケ 中国東方航空は、中国の国産旅客機C919を5月28日に上海∼北京間の路線に投入した。中国では国家的なイベントとして報じられ、記念運賃は919元だそうである。 C919は中国航空工業集団（AVIC）傘下の中国商用飛機有限会社（COMAC）が開発した中型機で、最大離陸重量が約80t、座席数は最大190席クラスになり、ちょうどボーイング737MAXやエアバスA320neoと同じクラスの旅客機だ。 開発が中止された日本の三菱スペースジェットは70∼90席のリージョナル・ジェットだったから、それよりも大型の、主に国内の中距離路線を結ぶ旅客機になる。 中国では、既にリージョナル・ジェットに分類される100席クラスのARJ-21を実用化しているが、これはアメリカ製ダグラスMD-90のライセンス生産から派生した機種であり、純国産ジェット旅客機はC919が実質的に初めてといっていい。そのため、C919は中国の航空機技術が欧米に追いつきつつある現実を象徴する旅客機として、国際的にも注目を集めている。 これまで中国は、経済の自由化と高度成長のなかで、特にエアバス社との結びつきを強めてきた。エアバス社が中国に拠点を設立したのは1994年のことだが、2008年には天津に最終組み立てライン（FAL）が開設され、中国国内でもエアバス旅客機の製造が行われている。この4月には、さらに2本目の組み立てラインを増設することも発表され、今後もますます中国国内での生産が強化される方向だ。 中国は、エアバス社に工場と労働力を提供し、生産された航空機を購入する一方で、人材の育成や技術の吸収にも努めてきた。エアバス社は中国との共存を選んだのである。 欧米サプライヤーの参画と技術協力 航空機の開発で重要な課題のひとつは、航空機メーカーが外注するエンジンや装備品の発注先である。いくら機体の設計や製造が可能であっても、エンジンや電子機器、油圧空調機器など、専門技術を持った多様な装備品製造企業の協力がなくては、飛行機は製造できない。 C919が搭載するエンジンは、アメリカのGEとフランスのスネクマによる合弁企業CFMインターナショナルのLEAP-1Cエンジンだが、いずれは開発中の国産エンジンCJ-1000Aを搭載することも予定されている。CJ-1000Aは既に試作機の試験が進んでおり、今年に入ってからは、Y-20輸送機を改造した試験母機に搭載され、空中運転試験も始まっている模様である。 搭載電子機器や系統装備品の供給元は、コリンズ・エアロスペース、GEアビエーション、ハネウェル・エアロスペースなどのアメリカ企業が多い。機体の安定性や操縦性を担う飛行制御システムもハネウェル社が担当しているが、制御プログラムは中国で開発したのだろう。 こうしたことから、中国製といっても半分は欧米製ではないかという声も聞かれるが、装備品を欧米に依存せざるを得ない事情は日本でも同様で、C919に限った話ではない。むしろ注目すべきは、これらの企業のほとんどが、中国企業と合弁事業などのパートナーシップを結んでいることだ。 欧米との合弁事業によって、中国は欧米企業の優れた技術を導入できるだけでなく、自国の経済にも大きなメリットをもたらすことができるし、欧米サプライヤーは中国の大きな市場に進出できる。欧米サプライヤーは、ボーイングやエアバスにすべてを賭けるのではなく、中国の航空機産業にも商機を見いだしているのである。 複合材の使用率は低いがAl-Li合金を採用 C919の機体は、主要構造のほとんどを炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で製造するボーイング787などとは異なり、複合材の使用率が20%ほどにとどまっている。その代わり、胴体構造は旧来のアルミ合金ではなく、アルミ・リチウム（Al-Li）合金を使用しているのが特徴だ。 Al-Li合金は、航空機用の軽量な構造材料として長く研究されてきた歴史があるが、旅客機の主要構造に使用できる完成度を備えた合金の登場は比較的最近で、これを第3世代Al-Li合金と呼ぶことがある。 本格的な採用に踏み切った機種としてはエアバスA380やA350があり、特にA350では構造材料の39%が複合材、21%がAl-Li合金だという。C919におけるAl-Liの適用はそれほどではなく、アルミ部品のうち8.8%にすぎないともいわれるが、技術的に大きな挑戦課題であったことは間違いない。 Al-Li合金は、在来型アルミ合金のように切削や曲げ加工できる点がCFRPよりも好まれるが、材料価格は高価である。また、在来合金とは異なるさまざまな特性も持っており、製品に適用するには工作技術の研究開発も欠かせない。 AVICでは、2010年にAl-Li合金を用いたC919の胴体の研究試作を行っており、製造上の課題や疲労特性などの技術ノウハウを獲得したうえで、最終的にAl-Liの採用に踏み切っている。 日本の航空機産業はCFRP技術を得意としていることもあって、Al-Li合金の大規模な適用例を持っていないが、国際的にはAl-Li合金がCFRPへの対抗材料として再注目されているのである。 ボーイング、エアバスを目指す中国 航空宇宙産業に力を注ぐ中国は、ボーイング社とエアバス社が二分している国際旅客機市場において、第三極としての地位を目指すという。 現時点では、C919は競合機の737MAXやA320と比較してなぜか航続距離も短く、機体価格を別にすれば、航空会社にとって競合機以上の魅力を感じにくい点もある。それ以上に、C919はアメリカ連邦航空局（FAA）や欧州航空安全局（EASA）の型式証明を得ていないので、事実上中国国内専用の旅客機にすぎない。 しかし、中国民用航空局（CAAC）はEASAとの間に相互承認協定を結んでおり、2020年には相互承認の技術的実施手順（TIP）も発行されていることから、中国製航空機を輸出するための基盤固めは着々と進んでいる。 この相互承認は、CAACが中国において承認した型式証明をEASAが受け入れ、中国で型式証明を取得した中国製航空機に対する審査を簡略化するという協定だ。つまり、EASAがCAACの審査能力をEASAと同等のものだと見なすことで成立する制度であり、中国の航空機製造会社AVICやCOMACの能力ではなく、中国政府機関である 「CAACの審査能力」 が評価されているのである。 三菱スペースジェットが失敗に終わった日本にとって、C919に学ぶべきことは多い。航空機産業が国際的な成功を収めるには、技術開発や資金面で大企業を優遇支援するのではなく、政府機関が正しく役割を果たすことが不可欠なのである。 |
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2023-06-03, 08:29 PM
#66
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Golden Member
 加入日期: Oct 2017 您的住址: 象山公園
文章: 2,797
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我的封鎖名單: ankk chumowu cp03 jeffk LDSKING LDSKING II leeking leeko MyChris River Spinach smoguli Whole Truth wpc0406 YorkHapy 冬之炎陽 冰的啦魔王大人 沒問題 爆走企鵝 tvt hill45678 rcack 卜派 polor manoerina afeaanpv SUNGF 感謝網友提供的篡改猴script, 可惜失效了  
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2023-06-03, 08:53 PM
#67
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Junior Member
加入日期: Feb 2013
文章: 771
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引用:
騰訊翻譯 引用:
這是說也可以在歐洲飛嗎？ |
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2023-06-03, 09:52 PM
#68
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,185
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引用:
中共跟美國在2017年9月、10月兩邊先後簽署《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》 2014年12月 ARJ21拿到CAAC適航證 但2017年簽署的協定 至今都沒幫ARJ21拿到FAA適航證 所以ARJ21, C919並不能在歐洲跟美國飛 中共跟30多個國家簽署這種雙邊適航協議 看他們認不認吧  2022年12月 印尼買ARJ21-700飛國內線 這大概是承認CAAC審查能力的其中一個外國 但也只有這一個 日本幫波音製造不少零件 一度要傳出要跟AIRBUS合作的消息 波音馬上透過新聞警告 導致日本只敢承接一些低技術、非核心的零件生意 不敢反抗殖民母國 
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此文章於 2023-06-04 12:58 AM 被 healthfirst. 編輯. |
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2023-06-04, 12:46 AM
#69
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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【CNN】“中国大飞机C919基本上是涂上中国油漆的非中国飞机” “The C919 is primarily a non-Chinese airplane with Chinese paint on it,”
https://edition.cnn.com/2023/06/02/...-hnk/index.html 「中國宣稱」大約有40%自製，而CSIS估計大概只有10%零件是在中國和亞洲供應鏈供應。 此文章於 2023-06-04 04:33 AM 被 Axel_K 編輯. |
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2023-06-04, 04:29 AM
#70
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